ආසියාවේ කෙටි දුර නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය පස් ගුණයකින් පමණ වැඩි වී ඇති අතර ආසියාව සහ යුරෝපය අතර මාර්ගවල පිරිවැය 20% කින් වැඩි වී තිබේ.
පසුගිය මාසය තුළ, ඉහළ යන නැව් ගාස්තු අපනයන ව්‍යවසායන් කාලකණ්ණි කර ඇත.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
නව සුදුළූණු සිටුවා මාසයක පමණ කාලයක් ගත වී ඇති අතර, රෝපණ ප්‍රදේශය අඩු වී ඇත, නමුත් ඇස්තමේන්තුගත නිෂ්පාදනය ඉදිරි මාස දෙක තුළ කාලගුණික තත්ත්වයන් මත රඳා පවතී. ශීත ඍතුවේ දී ශීත කිරීමෙන් සුදුළූණු නිෂ්පාදනය අඩු වුවහොත්, පසුකාලීන අවධියේදී සුදුළූණු මිල ඉහළ යා හැකිය. නමුත් අවම වශයෙන් ඉදිරි මාස දෙක සඳහා මිල ගණන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවිය යුතුය.
අපනයනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෑත මාසවලදී, ලෝකයේ නැව්ගත කිරීමේ බහාලුම් බෙදා හැරීම බරපතල ලෙස අසමාන වේ, විශේෂයෙන් ආසියානු නැව් වෙළඳපොළ තුළ. නැව් ප්‍රමාදයන්ට අමතරව, ෂැංහයි, නිංබෝ, කිංඩාඕ සහ ලියන්යුන්ගෑං හි බහාලුම් හිඟය පසුගිය සතිය තුළ තීව්‍ර වී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වෙන්කරවා ගැනීමේදී අවුල් සහගත තත්ත්වයක් ඇති වී තිබේ. චීන වරායන්ගෙන් පිටවන විට සමහර නැව් සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා නොගැනීමට හේතුව ප්‍රමාණවත් භාණ්ඩ නොමැතිකම නොව, පවතින ශීත කළ බහාලුම් සංඛ්‍යාව, විශේෂයෙන් අඩි 40 ශීතකරණ, විශාල නොවීම බව වටහා ගත හැකිය.
මෙම තත්ත්වය ගැටළු රැසකට හේතු වී තිබේ. සමහර අපනයනකරුවන්ට නැව්ගත කිරීමේ ඉඩ වෙන්කරවා ගැනීමට අපහසු වුවද, බහාලුම් දැකීමට හෝ තාවකාලික මිල වැඩිවීම් පිළිබඳව දැනුම් දීමට නොහැකිය. යාත්‍රා කිරීමේ කාලය සාමාන්‍ය වුවද, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වරායේදී තලා දමනු ලැබේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, විදේශීය වෙළඳපොළවල ආනයනකරුවන්ට නියමිත වේලාවට භාණ්ඩ ලබා ගත නොහැක. උදාහරණයක් ලෙස, මාස තුනකට පෙර, කිංඩාඕ සිට මැලේසියාවේ බාං වරාය දක්වා දින 10 කට අඩු නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය කන්ටේනරයකට ඩොලර් 600 ක් පමණ වූ නමුත් මෑතකදී එය ඩොලර් 3200 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය කිංඩාඕ සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා දින 40 ක දිගු ගමනක පිරිවැයට සමාන වේ. අග්නිදිග ආසියාවේ අනෙකුත් ජනප්‍රිය වරායන්හි නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ද කෙටි කාලීනව දෙගුණ වී ඇත. සාපේක්ෂව කිවහොත්, යුරෝපයට යන මාර්ගවල වැඩිවීම තවමත් සාමාන්‍ය පරාසයේ පවතින අතර එය සාමාන්‍යයට වඩා 20% ක් පමණ වැඩි ය. චීනයේ සිට විදේශයන්ට අපනයන පරිමාව සමතලා කිරීමේ කොන්දේසිය යටතේ ආනයන පරිමාව අඩුවීම නිසා බහාලුම් හිඟය ඇති වන අතර එය ශීතකරණ නැවත පැමිණීමට අපොහොසත් වීමට හේතු වේ. වර්තමානයේ, සමහර විශාල නැව් සමාගම් හිඟයක් නොමැත, විශේෂයෙන් සමහර කුඩා සමාගම්වල.
මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වැඩිවීම සුදුළූණු සැපයුම්කරුවන්ට එතරම් බලපෑමක් ඇති නොකරයි, නමුත් එය ආනයනකරුවන්ගේ පිරිවැය වැඩි කරයි. අතීතයේ දී, අග්නිදිග ආසියානු රටවලට අපනයනය ප්‍රධාන වශයෙන් CIF විය, නමුත් දැන් කර්මාන්තයේ බොහෝ සමාගම් පාරිභෝගිකයින්ට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඇතුළුව මිල උපුටා දැක්වීමට එඩිතර නොවන අතර ඔවුන් fob වෙත වෙනස් වී ඇත. අපගේ ඇණවුම් ප්‍රමාණය අනුව විනිශ්චය කිරීමේදී, විදේශීය වෙළඳපොළ ඉල්ලුම අඩු වී නොමැති අතර, දේශීය වෙළඳපොළ ක්‍රමයෙන් ඉහළ මිල ගණන් පිළිගෙන ඇත. කර්මාන්ත මූලාශ්‍රවලට අනුව, මහජන අර්බුදයේ දෙවන රැල්ල නැව් කර්මාන්තයට විශාල බලපෑමක් ඇති කර තිබේ. ඉදිරි මාසවලදී බහාලුම් හිඟය දිගටම පවතිනු ඇත. නමුත් අපි, වර්තමානයේ, නැව්ගත කිරීමේ මිල හාස්‍යජනක ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති අතර, වැඩි කිරීමට වැඩි ඉඩක් නොමැත.
හෙනන් ලින්ග්ලුෆෙන්ග් වෙළඳ සමාගම, කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදන අපනයනය සඳහා විශේෂිත වේ. සුදුළූණු වලට අමතරව, සමාගමේ ප්‍රධාන නිෂ්පාදන අතර ඉඟුරු, ලෙමන්, චෙස්නට්, ලෙමන්, ඇපල් ආදිය ඇතුළත් වේ. සමාගමේ වාර්ෂික අපනයන පරිමාව බහාලුම් 600 ක් පමණ වේ.
පළ කිරීමේ කාලය: නොවැම්බර්-22-2020