Вартість коротких перевезень в Азії зросла майже в п'ять разів, а вартість маршрутів між Азією та Європою — на 20%.
За останній місяць стрімке зростання транспортних витрат призвело до скрутного становища експортних підприємств.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Новий часник висаджують близько місяця тому, площа посівів зменшена, але очікуваний обсяг виробництва залежить від погодних умов протягом наступних двох місяців. Якщо виробництво часнику зменшиться через зимові замерзання, ціна на часник може зрости пізніше. Але ціни не повинні суттєво змінюватися принаймні протягом наступних двох місяців.
Що стосується експорту, то в останні місяці розподіл морських контейнерів у світі є серйозно нерівномірним, особливо на азіатському ринку судноплавства. Окрім затримок суден, за останній тиждень посилилася нестача контейнерів у Шанхаї, Нінбо, Циндао та Ляньюньгані, що призвело до хаосу в бронюванні. Зрозуміло, що причина, чому деякі судна не повністю завантажені, коли вони виходять з китайських портів, полягає не в недостатній кількості вантажу, а в тому, що кількість доступних рефрижераторних контейнерів, особливо 40-футових рефрижераторів, невелика.
Ця ситуація призвела до низки проблем. Деяким експортерам важко забронювати місця для перевезення, але вони не можуть побачити контейнери або бути поінформованими про тимчасове підвищення цін. Навіть якщо час плавання нормальний, вантаж буде подрібнений у транзитному порту. В результаті імпортери на закордонних ринках не можуть вчасно отримати товар. Наприклад, три місяці тому вартість доставки менше 10 днів з Циндао до малайзійського порту Баанг становила близько 600 доларів за контейнер, але нещодавно вона зросла до 3200 доларів, що майже дорівнює вартості 40-денного рейсу з Циндао до Санкт-Петербурга. Вартість доставки в інших популярних портах Південно-Східної Азії також подвоїлася за короткий термін. Порівняно кажучи, збільшення маршрутів до Європи все ще знаходиться в межах норми, що приблизно на 20% вище, ніж зазвичай. Загальноприйнято вважати, що дефіцит контейнерів пов'язаний зі зменшенням обсягу імпорту за умови незмінного обсягу експорту з Китаю за кордон, що призводить до неможливості повернення рефрижераторів. Наразі деякі з великих судноплавних компаній не відчувають дефіциту, особливо деякі менші.
Збільшення морських перевезень мало впливає на постачальників часнику, але збільшує витрати імпортерів. У минулому експорт до країн Південно-Східної Азії здійснювався переважно на умовах CIF, але зараз більшість компаній у галузі не наважуються вказувати ціну, включаючи фрахт, клієнтам і переходять на FOB. Судячи з обсягу наших замовлень, попит на закордонних ринках не зменшився, а місцевий ринок поступово погоджується на вищі ціни. За даними галузевих джерел, друга хвиля державної кризи мала великий вплив на судноплавну галузь. Дефіцит контейнерів продовжиться в найближчі місяці. Але наразі ціни на доставку були надзвичайно високими, і немає великого простору для зростання.
Компанія Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. спеціалізується на експорті сільськогосподарської продукції. Окрім часнику, основною продукцією компанії є імбир, лимон, каштан, цитрусові, яблука тощо. Річний обсяг експорту компанії становить близько 600 контейнерів.
Час публікації: 22 листопада 2020 р.