Il costo delle spedizioni a breve distanza in Asia è aumentato di quasi cinque volte e il costo delle rotte tra Asia ed Europa è aumentato del 20%.
Nell'ultimo mese, l'aumento vertiginoso dei costi di spedizione ha messo in difficoltà le aziende esportatrici.
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Il nuovo aglio è stato piantato da circa un mese e l'area di semina è stata ridotta, ma la produzione stimata dipenderà dalle condizioni meteorologiche dei prossimi due mesi. Se la produzione di aglio dovesse ridursi a causa del gelo invernale, il prezzo dell'aglio potrebbe aumentare nella fase successiva. Tuttavia, i prezzi non dovrebbero subire variazioni significative per almeno i prossimi due mesi.
Per quanto riguarda le esportazioni, negli ultimi mesi la distribuzione dei container nel mondo è stata gravemente disomogenea, soprattutto nel mercato marittimo asiatico. Oltre ai ritardi delle navi, la carenza di container a Shanghai, Ningbo, Qingdao e Lianyungang si è intensificata la scorsa settimana, causando un caos nelle prenotazioni. A quanto pare, il motivo per cui alcune navi non sono completamente cariche quando lasciano i porti cinesi non è dovuto a un carico insufficiente, ma alla scarsa disponibilità di container refrigerati, in particolare quelli da 40 piedi.
Questa situazione ha portato a una serie di problemi. Alcuni esportatori hanno difficoltà a prenotare spazi di spedizione, ma non riescono a vedere i container o a essere informati di aumenti temporanei dei prezzi. Anche se i tempi di percorrenza sono normali, il carico viene comunque schiacciato nel porto di transito. Di conseguenza, gli importatori nei mercati esteri non possono ricevere le merci in tempo. Ad esempio, tre mesi fa, il costo di spedizione per una tratta inferiore a 10 giorni da Qingdao al porto malese di Baang era di circa 600 dollari per container, ma recentemente è salito a 3200 dollari, quasi quanto il costo di un viaggio di 40 giorni da Qingdao a San Pietroburgo. Anche i costi di spedizione presso altri porti popolari del Sud-est asiatico sono raddoppiati nel breve termine. Comparativamente, l'aumento delle rotte verso l'Europa è ancora nella norma, circa il 20% in più rispetto al solito. Si ritiene generalmente che la carenza di container sia dovuta alla riduzione del volume delle importazioni a fronte di un volume di esportazioni dalla Cina verso l'estero stabile, che porta al mancato rientro dei frigoriferi. Attualmente, non mancano certo tra le compagnie di navigazione più grandi, soprattutto tra quelle più piccole.
L'aumento del trasporto marittimo ha avuto scarsi effetti sui fornitori di aglio, ma ha aumentato i costi per gli importatori. In passato, le esportazioni verso i paesi del Sud-Est asiatico avvenivano principalmente con la formula CIF, ma ora la maggior parte delle aziende del settore non osa più offrire ai clienti il prezzo comprensivo di trasporto, preferendo invece la formula FOB. A giudicare dal volume dei nostri ordini, la domanda del mercato estero non è diminuita e il mercato locale ha gradualmente accettato prezzi più elevati. Secondo fonti del settore, la seconda ondata di crisi economica ha avuto un impatto significativo sul settore dei trasporti marittimi. La carenza di container continuerà nei prossimi mesi. Tuttavia, al momento, i prezzi del trasporto sono stati esorbitanti e non c'è molto margine di aumento.
Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. è specializzata nell'esportazione di prodotti agricoli. Oltre all'aglio, i prodotti principali dell'azienda includono zenzero, limone, castagne, mele, ecc. Il volume annuo di esportazioni dell'azienda è di circa 600 container.
Data di pubblicazione: 22 novembre 2020