Az ázsiai rövid távú szállítás költsége közel ötszörösére nőtt, az Ázsia és Európa közötti útvonalak költsége pedig 20%-kal.
Az elmúlt hónapban az egekbe szökő szállítási díjak miatt az exportcégek is megsínylették a helyzetet.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Az új fokhagymát körülbelül egy hónapja ültették, és az ültetvényterületet csökkentették, de a becsült terméshozam a következő két hónap időjárási körülményeitől függ. Ha a téli fagyás miatt csökken a fokhagymatermelés, a fokhagyma ára a későbbi szakaszban emelkedhet. Az árak azonban legalább a következő két hónapban várhatóan nem változnak jelentősen.
Az export tekintetében az elmúlt hónapokban a hajózási konténerek eloszlása a világon rendkívül egyenetlen, különösen az ázsiai hajózási piacon. A hajók késésein túl az elmúlt héten fokozódott a konténerhiány Sanghajban, Ningpóban, Csingtaóban és Lianyungangban, ami káoszt okozott a foglalásban. Magától értetődik, hogy egyes hajók nem teljesen megrakottak, amikor elhagyják a kínai kikötőket, nem a nem elegendő rakomány, hanem a rendelkezésre álló hűtött konténerek, különösen a 40 lábas hűtőszekrények száma miatt.
Ez a helyzet számos problémához vezetett. Egyes exportőrök nehezen tudnak szállítási helyet foglalni, de nem látják a konténereket, és nem értesülnek az ideiglenes áremelésekről sem. Még ha a hajózási idő normális is, a rakomány a tranzitkikötőben összezsúfolódik. Ennek eredményeként a tengerentúli piacokon lévő importőrök nem tudják időben megkapni az árukat. Például három hónappal ezelőtt a Csingtaóból Malajzia baang kikötőjébe tartó kevesebb mint 10 napos szállítási költség körülbelül 600 dollár volt konténerenként, de a közelmúltban 3200 dollárra emelkedett, ami majdnem megegyezik egy 40 napos Csingtaóból Szentpétervárra tartó út költségével. Délkelet-Ázsia más népszerű kikötőiben a szállítási költségek rövid távon szintén megduplázódtak. Összehasonlításképpen, az európai útvonalak növekedése továbbra is a normális tartományban van, ami körülbelül 20%-kal magasabb a szokásosnál. Általános vélekedés szerint a konténerhiány a kínai export volumenének stagnálása melletti importmennyiség csökkenésének köszönhető, ami a hűtőszekrények visszatérésének elmaradásához vezet. Jelenleg néhány nagyobb hajózási társaságnak nincs hiánya, különösen néhány kisebbnek.
A tengeri fuvarozás növekedése csekély hatással van a fokhagymabeszállítókra, viszont növeli az importőrök költségeit. Korábban a délkelet-ázsiai országokba irányuló export főként CIF paritáson történt, de most az iparág legtöbb vállalata nem meri megadni az árat, beleértve a fuvardíjat is, és FOB-ra váltott. A rendelési mennyiség alapján ítélve a tengerentúli piaci kereslet nem csökkent, és a helyi piac fokozatosan elfogadta a magasabb árakat. Iparági források szerint a közválság második hulláma nagy hatással volt a hajózási ágazatra. A konténerhiány a következő hónapokban is folytatódni fog. Jelenleg azonban a szállítási árak nevetségesen magasak, és nincs sok lehetőség az emelésre.
A Henan linglufeng Trading Co., Ltd. mezőgazdasági termékek exportjára specializálódott. A fokhagyma mellett a vállalat fő termékei közé tartozik a gyömbér, a citrom, a gesztenye, a citrom, az alma stb. A vállalat éves exportvolumene körülbelül 600 konténer.
Közzététel ideje: 2020. november 22.