Mae cost cludo pellteroedd byr yn Asia wedi cynyddu bron i bum gwaith, ac mae cost llwybrau rhwng Asia ac Ewrop wedi cynyddu 20%
Yn ystod y mis diwethaf, mae'r taliadau cludo cynyddol wedi gwneud mentrau allforio yn ddiflas.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Mae'r garlleg newydd wedi cael ei blannu ers tua mis, ac mae'r ardal blannu wedi'i lleihau, ond mae'r allbwn amcangyfrifedig yn dibynnu ar yr amodau tywydd yn ystod y ddau fis nesaf. Os bydd cynhyrchiant garlleg yn cael ei leihau trwy rewi yn y gaeaf, gall pris garlleg godi yn y cyfnod diweddarach. Ond ni ddylai prisiau newid yn sylweddol am o leiaf y ddau fis nesaf.
O ran allforio, yn ystod y misoedd diwethaf, mae dosbarthiad cynwysyddion llongau yn y byd wedi bod yn anwastad iawn, yn enwedig ym marchnad llongau Asia. Yn ogystal ag oedi llongau, mae prinder cynwysyddion yn Shanghai, Ningbo, Qingdao a Lianyungang wedi dwysáu yn ystod yr wythnos ddiwethaf, gan arwain at anhrefn wrth archebu. Deellir nad yw'r rheswm pam nad yw rhai llongau wedi'u llwytho'n llawn pan fyddant yn gadael porthladdoedd Tsieina yw oherwydd cargo annigonol, ond oherwydd nad yw nifer y cynwysyddion oergell sydd ar gael, yn enwedig oergelloedd 40 troedfedd, yn fawr.
Mae'r sefyllfa hon wedi arwain at gyfres o broblemau. Mae rhai allforwyr yn ei chael hi'n anodd archebu lle cludo, ond ni allant weld cynwysyddion na chael gwybod am gynnydd mewn prisiau dros dro. Hyd yn oed os yw'r amser hwylio yn normal, bydd y cargo yn cael ei falu yn y porthladd cludo. O ganlyniad, ni all mewnforwyr mewn marchnadoedd tramor dderbyn nwyddau mewn pryd. Er enghraifft, dri mis yn ôl, roedd cost cludo llai na 10 diwrnod o Qingdao i borthladd baang ym Malaysia tua $600 y cynhwysydd, ond yn ddiweddar mae wedi codi i $3200, sydd bron yr un fath â chost taith 40 diwrnod o hyd o Qingdao i St Petersburg. Mae costau cludo mewn porthladdoedd poblogaidd eraill yn Ne-ddwyrain Asia hefyd wedi dyblu yn y tymor byr. O'i gymharu, mae cynnydd llwybrau i Ewrop yn dal i fod yn yr ystod arferol, sydd tua 20% yn uwch na'r arfer. Credir yn gyffredinol bod y prinder cynwysyddion oherwydd y gostyngiad mewn cyfaint mewnforio o dan yr amod bod cyfaint allforio fflat o Tsieina i dramor, sy'n arwain at fethiant oergelloedd i ddychwelyd. Ar hyn o bryd, nid yw rhai o'r cwmnïau llongau mwy yn brin, yn enwedig mewn rhai llai.
Mae'r cynnydd mewn cludo nwyddau môr yn cael ychydig o effaith ar gyflenwyr garlleg, ond mae'n cynyddu cost mewnforwyr. Yn y gorffennol, roedd yr allforion i wledydd De-ddwyrain Asia yn bennaf yn CIF, ond nawr nid yw'r rhan fwyaf o gwmnïau yn y diwydiant yn meiddio dyfynnu'r pris gan gynnwys cludo nwyddau i gwsmeriaid, ac maent wedi newid i fob. A barnu o faint ein harcheb, nid yw'r galw yn y farchnad dramor wedi gostwng, ac mae'r farchnad leol wedi derbyn prisiau uwch yn raddol. Yn ôl ffynonellau'r diwydiant, mae'r ail don o argyfwng cyhoeddus wedi cael effaith fawr ar y diwydiant llongau. Bydd prinder cynwysyddion yn parhau yn y misoedd nesaf. Ond ar hyn o bryd, mae pris llongau wedi bod yn uchel iawn, ac nid oes llawer o le i gynyddu.
Mae Henan linglufeng Trading Co., Ltd. yn arbenigo mewn allforio cynhyrchion amaethyddol. Yn ogystal â garlleg, mae prif gynhyrchion y cwmni'n cynnwys sinsir, lemwn, castanwydd, lemwn, afal, ac ati. Mae cyfaint allforio blynyddol y cwmni tua 600 o gynwysyddion.
Amser postio: Tach-22-2020