O custo do transporte de curta distância na Ásia aumentou quase cinco vezes e o custo das rotas entre a Ásia e a Europa aumentou 20%.
No mês passado, os altos custos de frete deixaram as empresas exportadoras em dificuldades.
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O novo alho foi plantado há cerca de um mês e a área de plantio foi reduzida, mas a produção estimada depende das condições climáticas nos próximos dois meses. Se a produção de alho for reduzida devido ao congelamento no inverno, o preço do alho poderá aumentar posteriormente. Mas os preços não devem sofrer alterações significativas pelos próximos dois meses, pelo menos.
Em termos de exportação, nos últimos meses, a distribuição de contêineres no mundo tem sido bastante desigual, especialmente no mercado marítimo asiático. Além dos atrasos nos navios, a escassez de contêineres em Xangai, Ningbo, Qingdao e Lianyungang se intensificou na última semana, resultando em um caos nas reservas. Entende-se que o motivo pelo qual alguns navios não saem totalmente carregados dos portos chineses não é a falta de carga, mas sim a escassez de contêineres refrigerados disponíveis, especialmente os de 40 pés.
Essa situação gerou uma série de problemas. Alguns exportadores têm dificuldade para reservar espaço para embarque, mas não conseguem ver os contêineres nem ser informados sobre aumentos temporários de preços. Mesmo que o tempo de navegação seja normal, a carga será esmagada no porto de trânsito. Como resultado, os importadores em mercados estrangeiros não conseguem receber as mercadorias a tempo. Por exemplo, há três meses, o custo do transporte em menos de 10 dias de Qingdao para o porto de Baang, na Malásia, era de cerca de US$ 600 por contêiner, mas recentemente subiu para US$ 3.200, quase o mesmo que o custo de uma viagem de 40 dias de Qingdao para São Petersburgo. Os custos de transporte em outros portos populares no Sudeste Asiático também dobraram no curto prazo. Comparativamente, o aumento nas rotas para a Europa ainda está na faixa normal, cerca de 20% maior do que o normal. Acredita-se que a escassez de contêineres se deva à redução do volume de importação devido à estagnação do volume de exportação da China para o exterior, o que leva à falha no retorno dos frigoríficos. Atualmente, algumas das maiores empresas de transporte não estão com escassez, especialmente algumas menores.
O aumento do frete marítimo tem pouco impacto sobre os fornecedores de alho, mas aumenta os custos para os importadores. No passado, a exportação para os países do Sudeste Asiático era principalmente CIF, mas agora a maioria das empresas do setor não se atreve a cotar o preço incluindo o frete para os clientes, e mudaram para FOB. A julgar pela quantidade de pedidos, a demanda do mercado externo não diminuiu e o mercado local tem gradualmente aceitado preços mais altos. De acordo com fontes do setor, a segunda onda da crise pública teve um grande impacto no setor de transporte marítimo. A escassez de contêineres continuará nos próximos meses. Mas, atualmente, o preço do frete tem sido ridiculamente alto e não há muito espaço para aumento.
A Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. é especializada na exportação de produtos agrícolas. Além do alho, os principais produtos da empresa incluem gengibre, limão, castanha, limão e maçã. O volume anual de exportação da empresa é de cerca de 600 contêineres.
Horário da publicação: 22/11/2020