De kosten van korteafstandsvervoer in Azië zijn bijna vijf keer zo hoog geworden, en de kosten van routes tussen Azië en Europa zijn met 20% gestegen.
De afgelopen maand hebben de stijgende verzendkosten het exportbedrijf financieel moeilijk gemaakt.
https://www.ll-foods.com/producten/fruit-en-groenten/knoflook/pure-witte-knoflook.html
De nieuwe knoflook is ongeveer een maand geplant en het plantgebied is verkleind, maar de geschatte opbrengst is afhankelijk van de weersomstandigheden in de komende twee maanden. Als de knoflookproductie door vorst in de winter afneemt, kan de knoflookprijs in de latere fase stijgen. Maar de prijzen zouden de komende twee maanden niet significant moeten veranderen.
Wat de export betreft, is de wereldwijde distributie van zeecontainers de afgelopen maanden zeer ongelijkmatig geweest, met name op de Aziatische scheepvaartmarkt. Naast de vertragingen bij schepen is de schaarste aan containers in Shanghai, Ningbo, Qingdao en Lianyungang de afgelopen week toegenomen, wat heeft geleid tot chaos bij het boeken. Het is duidelijk dat de reden waarom sommige schepen niet volledig geladen zijn wanneer ze Chinese havens verlaten, niet te wijten is aan onvoldoende lading, maar aan het beperkte aantal beschikbare koelcontainers, met name 40ft-koelcontainers.
Deze situatie heeft tot een reeks problemen geleid. Sommige exporteurs vinden het moeilijk om scheepsruimte te boeken, maar kunnen geen containers zien of op de hoogte worden gebracht van tijdelijke prijsverhogingen. Zelfs als de vaartijd normaal is, zal de lading in de transithaven worden geplet. Hierdoor kunnen importeurs op overzeese markten de goederen niet op tijd ontvangen. Drie maanden geleden bedroegen de verzendkosten voor een reis van minder dan 10 dagen van Qingdao naar de Maleisische haven van Baang bijvoorbeeld ongeveer $ 600 per container, maar onlangs zijn deze gestegen tot $ 3200, wat bijna gelijk is aan de kosten van een reis van 40 dagen van Qingdao naar Sint-Petersburg. De verzendkosten in andere populaire havens in Zuidoost-Azië zijn op korte termijn ook verdubbeld. Relatief gezien ligt de toename van routes naar Europa nog steeds binnen het normale bereik, dat ongeveer 20% hoger is dan normaal. Algemeen wordt aangenomen dat het tekort aan containers te wijten is aan de afname van het importvolume bij een gelijkblijvend exportvolume van China naar het buitenland, waardoor koelkasten niet terugkeren. Momenteel is er bij de grotere rederijen geen gebrek aan personeel, en dat geldt vooral voor de kleinere rederijen.
De toename van zeevracht heeft weinig effect op knoflookleveranciers, maar verhoogt wel de kosten voor importeurs. Vroeger was de export naar landen in Zuidoost-Azië voornamelijk CIF, maar nu durven de meeste bedrijven in de sector de prijs inclusief vracht naar klanten niet meer te noemen en zijn ze overgestapt op FOB. Afgaande op onze orderhoeveelheid is de vraag op de overzeese markt niet afgenomen en heeft de lokale markt geleidelijk hogere prijzen geaccepteerd. Volgens bronnen in de sector heeft de tweede golf van de publieke crisis een grote impact gehad op de scheepvaart. Het containertekort zal de komende maanden aanhouden. Maar momenteel zijn de transportprijzen belachelijk hoog en is er weinig ruimte voor verhoging.
Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. is gespecialiseerd in de export van landbouwproducten. Naast knoflook zijn gember, citroen, kastanje, citroen en appel de belangrijkste producten van het bedrijf. De jaarlijkse export van het bedrijf bedraagt ongeveer 600 containers.
Plaatsingstijd: 22-11-2020