O custo do transporte marítimo de curta distancia en Asia multiplicouse case por cinco e o custo das rutas entre Asia e Europa aumentou un 20 %
No último mes, o aumento dos custos de envío fixo que as empresas exportadoras fosen infelices.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
O allo novo leva plantado aproximadamente un mes e a superficie de plantación reduciuse, pero a produción estimada depende das condicións meteorolóxicas dos próximos dous meses. Se a produción de allo se reduce polas conxelacións no inverno, o prezo do allo pode subir máis tarde. Pero os prezos non deberían cambiar significativamente durante polo menos os próximos dous meses.
En canto ás exportacións, nos últimos meses, a distribución de contedores de transporte marítimo no mundo é moi desigual, especialmente no mercado asiático do transporte marítimo. Ademais dos atrasos nos barcos, a escaseza de contedores en Shanghai, Ningbo, Qingdao e Lianyungang intensificouse na última semana, o que provocou un caos nas reservas. Enténdese que a razón pola que algúns barcos non están completamente cargados cando saen dos portos chineses non é por carga insuficiente, senón porque o número de contedores refrixerados dispoñibles, especialmente frigoríficos de 40 pés, non é grande.
Esta situación provocou unha serie de problemas. Algúns exportadores teñen dificultades para reservar espazo de envío, pero non poden ver contedores nin ser informados de aumentos temporais de prezos. Mesmo se o tempo de navegación é normal, a carga será esmagada no porto de tránsito. Como resultado, os importadores nos mercados estranxeiros non poden recibir as mercadorías a tempo. Por exemplo, hai tres meses, o custo de envío de menos de 10 días de Qingdao ao porto malaisio de Baang era duns 600 dólares por contedor, pero recentemente subiu a 3200 dólares, que é case o mesmo que o custo dunha viaxe de 40 días de Qingdao a San Petersburgo. Os custos de envío noutros portos populares do sueste asiático tamén se duplicaron a curto prazo. Comparativamente falando, o aumento das rutas a Europa segue dentro do rango normal, que é aproximadamente un 20% máis alto do habitual. Crese xeralmente que a escaseza de contedores débese á redución do volume de importación baixo a condición de volume de exportación plano de China ao estranxeiro, o que leva ao fracaso dos frigoríficos para volver. Na actualidade, algunhas das grandes compañías navieiras non escasean, especialmente algunhas máis pequenas.
O aumento do transporte marítimo ten pouco efecto nos provedores de allo, pero aumenta o custo dos importadores. No pasado, a exportación aos países do sueste asiático era principalmente CIF, pero agora a maioría das empresas do sector non se atreven a cotizar o prezo, incluíndo o transporte aos clientes, e cambiaron a fob. A xulgar pola cantidade dos nosos pedidos, a demanda do mercado exterior non diminuíu e o mercado local foi aceptando gradualmente prezos máis altos. Segundo fontes do sector, a segunda onda de crise pública tivo un grande impacto no sector navieiro. A escaseza de contedores continuará nos próximos meses. Pero, na actualidade, o prezo do transporte foi ridiculamente alto e non hai moito espazo para aumentalo.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. está especializada na exportación de produtos agrícolas. Ademais do allo, os principais produtos da empresa inclúen xenxibre, limón, castaña, limón, mazá, etc. O volume de exportación anual da empresa é duns 600 contedores.
Data de publicación: 22 de novembro de 2020