هزینه حمل و نقل دریایی در مسافت‌های کوتاه در آسیا تقریباً پنج برابر شده و هزینه مسیرهای بین آسیا و اروپا 20 درصد افزایش یافته است.
در ماه گذشته، افزایش شدید هزینه‌های حمل و نقل، شرکت‌های صادراتی را با مشکل مواجه کرده است.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
سیر جدید حدود یک ماه است که کاشته شده و سطح زیر کشت کاهش یافته است، اما میزان تولید تخمینی به شرایط آب و هوایی در دو ماه آینده بستگی دارد. اگر تولید سیر به دلیل یخ زدگی در زمستان کاهش یابد، ممکن است قیمت سیر در مرحله بعدی افزایش یابد. اما قیمت‌ها حداقل برای دو ماه آینده نباید تغییر قابل توجهی داشته باشند.
از نظر صادرات، در ماه‌های اخیر، توزیع کانتینرهای حمل و نقل در جهان، به ویژه در بازار حمل و نقل آسیا، به طور جدی نامتوازن بوده است. علاوه بر تأخیر کشتی‌ها، کمبود کانتینر در شانگهای، نینگبو، چینگدائو و لیانیونگانگ در هفته گذشته تشدید شده و منجر به هرج و مرج در رزرو شده است. قابل درک است که دلیل اینکه برخی از کشتی‌ها هنگام ترک بنادر چین به طور کامل بارگیری نمی‌شوند، به دلیل کمبود بار نیست، بلکه به این دلیل است که تعداد کانتینرهای یخچال‌دار موجود، به ویژه یخچال‌های ۴۰ فوتی، زیاد نیست.
این وضعیت منجر به مجموعه‌ای از مشکلات شده است. برخی از صادرکنندگان به سختی می‌توانند فضای حمل و نقل را رزرو کنند، اما نمی‌توانند کانتینرها را ببینند یا از افزایش موقت قیمت‌ها مطلع شوند. حتی اگر زمان حرکت کشتی عادی باشد، محموله در بندر ترانزیت خرد می‌شود. در نتیجه، واردکنندگان در بازارهای خارج از کشور نمی‌توانند کالا را به موقع دریافت کنند. به عنوان مثال، سه ماه پیش، هزینه حمل و نقل کمتر از 10 روز از چینگدائو به بندر بانگ مالزی حدود 600 دلار برای هر کانتینر بود، اما اخیراً به 3200 دلار افزایش یافته است که تقریباً برابر با هزینه یک سفر 40 روزه از چینگدائو به سن پترزبورگ است. هزینه‌های حمل و نقل در سایر بنادر محبوب در جنوب شرقی آسیا نیز در کوتاه مدت دو برابر شده است. در مقایسه، افزایش مسیرها به اروپا هنوز در محدوده طبیعی است که حدود 20 درصد بیشتر از حد معمول است. عموماً اعتقاد بر این است که کمبود کانتینرها به دلیل کاهش حجم واردات در شرایط ثابت بودن حجم صادرات از چین به خارج از کشور است که منجر به عدم بازگشت یخچال‌ها می‌شود. در حال حاضر، برخی از شرکت‌های بزرگ حمل و نقل دریایی، به ویژه در برخی از شرکت‌های کوچک‌تر، کمبود نیرو ندارند.
افزایش حمل و نقل دریایی تأثیر کمی بر تأمین‌کنندگان سیر دارد، اما هزینه واردکنندگان را افزایش می‌دهد. در گذشته، صادرات به کشورهای جنوب شرقی آسیا عمدتاً CIF بود، اما اکنون اکثر شرکت‌های این صنعت جرات نمی‌کنند قیمت را با احتساب هزینه حمل و نقل به مشتریان اعلام کنند و به fob تغییر کرده‌اند. با توجه به مقدار سفارش ما، تقاضای بازار خارج از کشور کاهش نیافته است و بازار محلی به تدریج قیمت‌های بالاتر را پذیرفته است. به گفته منابع صنعتی، موج دوم بحران عمومی تأثیر زیادی بر صنعت حمل و نقل داشته است. کمبود کانتینر در ماه‌های آینده ادامه خواهد یافت. اما در حال حاضر، قیمت حمل و نقل به طرز مسخره‌ای بالا بوده است و جای زیادی برای افزایش وجود ندارد.
شرکت بازرگانی هنان لینگلوفنگ (Henan linglufeng Trading Co., Ltd.) در صادرات محصولات کشاورزی تخصص دارد. علاوه بر سیر، محصولات اصلی این شرکت شامل زنجبیل، لیمو، شاه بلوط، لیمو شیرین، سیب و غیره می‌شود. حجم صادرات سالانه این شرکت حدود ۶۰۰ کانتینر است.
زمان ارسال: ۲۲ نوامبر ۲۰۲۰