Kostoja e transportit detar në distanca të shkurtra në Azi është rritur gati pesë herë, dhe kostoja e rrugëve midis Azisë dhe Evropës është rritur me 20%.
Gjatë muajit të kaluar, tarifat e larta të transportit detar i kanë bërë ndërmarrjet e eksportit të mjerueshme.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Hudhra e re është mbjellë prej rreth një muaji dhe sipërfaqja e mbjelljes është zvogëluar, por prodhimi i vlerësuar varet nga kushtet e motit në dy muajt e ardhshëm. Nëse prodhimi i hudhrës zvogëlohet për shkak të ngrirjes në dimër, çmimi i hudhrës mund të rritet në fazën e mëvonshme. Por çmimet nuk duhet të ndryshojnë ndjeshëm për të paktën dy muajt e ardhshëm.
Për sa i përket eksportit, në muajt e fundit, shpërndarja e kontejnerëve të transportit detar në botë është jashtëzakonisht e pabarabartë, veçanërisht në tregun aziatik të transportit detar. Përveç vonesave të anijeve, mungesa e kontejnerëve në Shangai, Ningbo, Qingdao dhe Lianyungang është intensifikuar javën e kaluar, duke rezultuar në kaos në rezervime. Kuptohet që arsyeja pse disa anije nuk janë të ngarkuara plotësisht kur largohen nga portet kineze nuk është për shkak të ngarkesës së pamjaftueshme, por sepse numri i kontejnerëve frigoriferikë në dispozicion, veçanërisht frigoriferët 40 ft, nuk është i madh.
Kjo situatë ka çuar në një sërë problemesh. Disa eksportues e kanë të vështirë të rezervojnë hapësirë për transportim, por nuk mund të shohin kontejnerët ose të informohen për rritjet e përkohshme të çmimeve. Edhe nëse koha e lundrimit është normale, ngarkesa do të shtypet në portin e tranzitit. Si rezultat, importuesit në tregjet e huaja nuk mund të marrin mallrat në kohë. Për shembull, tre muaj më parë, kostoja e transportit për më pak se 10 ditë nga Qingdao në portin Baang të Malajzisë ishte rreth 600 dollarë për kontejner, por kohët e fundit është rritur në 3200 dollarë, që është pothuajse e njëjtë me koston e një udhëtimi 40-ditor nga Qingdao në Shën Petersburg. Kostot e transportit në porte të tjera të njohura në Azinë Juglindore janë dyfishuar gjithashtu në afat të shkurtër. Krahasimisht, rritja e rrugëve për në Evropë është ende në intervalin normal, që është rreth 20% më e lartë se zakonisht. Besohet përgjithësisht se mungesa e kontejnerëve është për shkak të uljes së vëllimit të importit në kushtet e një vëllimi të sheshtë të eksportit nga Kina për jashtë shtetit, gjë që çon në dështimin e kthimit të frigoriferëve. Aktualisht, disa nga kompanitë më të mëdha të transportit detar nuk janë në mungesë, veçanërisht në disa kompani më të vogla.
Rritja e transportit detar ka pak efekt te furnizuesit e hudhrës, por rrit koston e importuesve. Në të kaluarën, eksporti në vendet e Azisë Juglindore ishte kryesisht CIF, por tani shumica e kompanive në industri nuk guxojnë të japin kuotën e çmimit duke përfshirë transportin për klientët, dhe ato kanë ndryshuar në fob. Duke gjykuar nga sasia e porosive tona, kërkesa e tregut të huaj nuk është ulur dhe tregu vendas ka pranuar gradualisht çmime më të larta. Sipas burimeve të industrisë, vala e dytë e krizës publike ka pasur një ndikim të madh në industrinë e transportit detar. Mungesa e kontejnerëve do të vazhdojë në muajt në vijim. Por ne, aktualisht, çmimi i transportit detar ka qenë qesharakisht i lartë dhe nuk ka shumë vend për rritje.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. është e specializuar në eksportin e produkteve bujqësore. Përveç hudhrës, produktet kryesore të kompanisë përfshijnë xhenxhefil, limon, gështenjë, limon, mollë etj. Vëllimi vjetor i eksportit të kompanisë është rreth 600 kontejnerë.
Koha e postimit: 22 nëntor 2020