De kosten fan koarte-ôfstânferfier yn Aazje binne hast fiif kear tanommen, en de kosten fan rûtes tusken Aazje en Europa binne mei 20% tanommen.
Yn 'e ôfrûne moanne hawwe de tanimmende ferstjoerkosten eksportbedriuwen ellindich makke.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
De nije knoflook is sawat in moanne plante, en it plantegebiet is fermindere, mar de rûsde opbringst hinget ôf fan 'e waarsomstannichheden yn 'e kommende twa moannen. As de knoflookproduksje troch it befriezen yn 'e winter fermindere wurdt, kin de priis fan knoflook yn 'e lettere faze tanimme. Mar de prizen moatte de kommende twa moannen net signifikant feroarje.
Wat eksport oanbelanget, is de ferdieling fan skipfeartkonteners yn 'e wrâld de lêste moannen slim ûngelikense, benammen yn 'e Aziatyske skipfeartmerk. Neist fertragingen by skippen is it tekoart oan konteners yn Shanghai, Ningbo, Qingdao en Lianyungang de ôfrûne wike yntinsiver wurden, wat resultearre yn gaos by it boeken. It wurdt begrepen dat de reden wêrom't guon skippen net folslein laden binne as se Sineeske havens ferlitte, net is fanwegen te min lading, mar om't it oantal beskikbere kuolle konteners, benammen 40-foet kuolkasten, net grut is.
Dizze situaasje hat laat ta in rige problemen. Guon eksporteurs hawwe muoite om ferstjoerromte te boeken, mar kinne gjin konteners sjen of wurde ynformearre oer tydlike priisferhegingen. Sels as de fartiid normaal is, sil de lading yn 'e transithaven ynpakt wurde. As gefolch kinne ymporteurs yn oerseeske merken de guod net op 'e tiid ûntfange. Bygelyks, trije moannen lyn wiene de ferstjoerkosten fan minder as 10 dagen fan Qingdao nei de haven fan Baang yn Maleizje sawat $600 per kontener, mar koartlyn is it omheech gien nei $3200, wat hast itselde is as de kosten fan in 40-dagen lange reis fan Qingdao nei Sint-Petersburch. De ferstjoerkosten yn oare populêre havens yn Súdeast-Aazje binne ek op koarte termyn ferdûbele. Yn ferliking is de tanimming fan rûtes nei Europa noch altyd yn it normale berik, dat is sawat 20% heger as gewoanlik. Der wurdt algemien leaud dat it tekoart oan konteners te tankjen is oan 'e fermindering fan ymportvolume ûnder de betingst fan flak eksportvolume fan Sina nei it bûtenlân, wat liedt ta it mislearjen fan kuolkasten om werom te kommen. Op it stuit binne der gjin tekoarten by guon fan 'e gruttere rederijen, foaral by guon lytsere.
De tanimming fan seefracht hat net folle effekt op knoflookleveransiers, mar it fergruttet de kosten fan ymporteurs. Yn it ferline wie de eksport nei Súdeast-Aziatyske lannen benammen CIF, mar no doarre de measte bedriuwen yn 'e sektor de priis ynklusyf fracht oan klanten net te neamen, en binne se oergien nei fob. Te oardieljen nei ús bestelhoeveelheid is de fraach út it bûtenlân net ôfnommen, en hat de lokale merk stadichoan hegere prizen akseptearre. Neffens boarnen yn 'e sektor hat de twadde weach fan 'e iepenbiere krisis in grutte ynfloed hân op 'e skipfeartsektor. Kontenertekoarten sille de kommende moannen oanhâlde. Mar op it stuit binne de ferstjoerkosten bespotlik heech, en is der net folle romte foar ferheging.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. is spesjalisearre yn 'e eksport fan lânbouprodukten. Neist knoflook binne de wichtichste produkten fan it bedriuw gember, sitroen, kastanje, sitroen, appel, ensfh. It jierlikse eksportvolume fan it bedriuw is sawat 600 konteners.
Pleatsingstiid: 22 novimber 2020