Արտասահմանյան շուկայի պահանջարկը մնացել է բարձր, սխտորի արտահանման ծավալը չի ​​տուժել

Ասիայում կարճ տարածությունների նավագնացության արժեքը աճել է գրեթե հինգ անգամ, իսկ Ասիայի և Եվրոպայի միջև երթուղիների արժեքը՝ 20%-ով։

Անցած մեկ ամսվա ընթացքում առաքման գների կտրուկ աճը դժբախտության մեջ է դրել արտահանման ձեռնարկություններին։

https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html

Նոր սխտորը տնկվել է մոտ մեկ ամիս, և տնկման տարածքը կրճատվել է, սակայն կանխատեսվող բերքատվությունը կախված է հաջորդ երկու ամիսների եղանակային պայմաններից: Եթե սխտորի արտադրությունը կրճատվի ձմռանը սառեցման պատճառով, սխտորի գինը կարող է բարձրանալ հետագա փուլում: Սակայն գները էականորեն չպետք է փոխվեն առնվազն հաջորդ երկու ամիսների ընթացքում:

Արտահանման առումով, վերջին ամիսներին, աշխարհում նավագնացության կոնտեյներների բաշխումը լրջորեն անհավասար է, հատկապես ասիական նավագնացության շուկայում: Նավերի ուշացումներից բացի, Շանհայում, Նինգբոյում, Ցինդաոյում և Լյանյունգանում կոնտեյներների պակասը վերջին շաբաթվա ընթացքում սրվել է, ինչը հանգեցրել է ամրագրումների քաոսի: Հասկանալի է, որ որոշ նավեր չինական նավահանգիստներից դուրս գալիս լիովին բեռնված չեն լինում ոչ թե բեռի անբավարարության, այլ այն պատճառով, որ առկա սառնարանային կոնտեյներների, մասնավորապես 40 ոտնաչափ սառնարանների քանակը մեծ չէ:

Այս իրավիճակը հանգեցրել է մի շարք խնդիրների: Որոշ արտահանողների համար դժվար է ամրագրել բեռնափոխադրման տարածք, բայց չեն կարող տեսնել կոնտեյներները կամ տեղեկացվել գների ժամանակավոր բարձրացման մասին: Նույնիսկ եթե նավարկության ժամանակը նորմալ է, բեռը կճզմվի տարանցիկ նավահանգստում: Արդյունքում, արտասահմանյան շուկաներում ներմուծողները չեն կարող ժամանակին ստանալ ապրանքները: Օրինակ, երեք ամիս առաջ Ցինդաոյից մինչև Մալայզիայի Բաանգ նավահանգիստ 10 օրից պակաս բեռնափոխադրման արժեքը կազմում էր մոտ 600 դոլար մեկ կոնտեյների համար, բայց վերջերս այն բարձրացել է մինչև 3200 դոլար, ինչը գրեթե նույնն է, ինչ Ցինդաոյից մինչև Սանկտ Պետերբուրգ 40-օրյա նավարկության արժեքը: Հարավարևելյան Ասիայի այլ հայտնի նավահանգիստներում բեռնափոխադրման ծախսերը նույնպես կարճաժամկետ հեռանկարում կրկնապատկվել են: Համեմատության համար, Եվրոպա երթուղիների աճը դեռևս նորմալ սահմաններում է, ինչը մոտ 20%-ով ավելի է, քան սովորականը: Ընդհանուր առմամբ, կարծում են, որ կոնտեյներների պակասը պայմանավորված է ներմուծման ծավալի նվազմամբ՝ Չինաստանից արտասահման արտահանման ծավալի անփոփոխ մնալու պայմաններում, ինչը հանգեցնում է սառնարանների վերադարձի անկարողությանը: Ներկայումս որոշ խոշոր նավագնացության ընկերություններ պակաս չունեն, հատկապես որոշ փոքր ընկերություններում։

Ծովային բեռնափոխադրումների աճը քիչ ազդեցություն ունի սխտորի մատակարարների վրա, սակայն այն բարձրացնում է ներմուծողների ծախսերը: Անցյալում Հարավարևելյան Ասիայի երկրներ արտահանումը հիմնականում CIF էր, բայց այժմ ոլորտի ընկերությունների մեծ մասը չի համարձակվում հաճախորդներին նշել գինը՝ ներառյալ բեռնափոխադրումը, և դրանք փոխվել են fob-ի: Մեր պատվերի քանակից դատելով՝ արտասահմանյան շուկայի պահանջարկը չի նվազել, և տեղական շուկան աստիճանաբար ընդունել է ավելի բարձր գներ: Արդյունաբերության աղբյուրների տվյալներով՝ հասարակական ճգնաժամի երկրորդ ալիքը մեծ ազդեցություն է ունեցել նավագնացության արդյունաբերության վրա: Կոնտեյներների պակասը կշարունակվի առաջիկա ամիսներին: Սակայն մենք, ներկայումս, բեռնափոխադրման գինը ծիծաղելիորեն բարձր է, և բարձրացման մեծ տեղ չկա:

«Հենան Լինգլուֆենգ» առևտրային ընկերությունը մասնագիտացած է գյուղատնտեսական արտադրանքի արտահանման մեջ: Սխտորից բացի, ընկերության հիմնական արտադրանքն է կոճապղպեղը, կիտրոնը, շագանակը, կիտրոնը, խնձորը և այլն: Ընկերության տարեկան արտահանման ծավալը կազմում է մոտ 600 տարա: