海外市場の需要は依然として高く、ニンニクの輸出量は影響を受けなかった

アジアにおける短距離輸送のコストは5倍近く増加し、アジアとヨーロッパ間のルートのコストは20％増加しました。

過去１ヶ月間、海上運賃の高騰により輸出企業は苦境に立たされた。

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新しいニンニクの植え付けから約1ヶ月が経ち、植え付け面積は縮小さ​​れましたが、予想収穫量は今後2ヶ月間の気象条件に左右されます。冬季の凍結によりニンニクの生産量が減少した場合、後期にニンニクの価格が上昇する可能性があります。しかし、少なくとも今後2ヶ月間は価格に大きな変動は見られません。

輸出面では、ここ数ヶ月、世界各地の海上コンテナの分布が深刻な不均衡状態に陥っており、特にアジアの海運市場において顕著です。船舶の遅延に加え、上海、寧波、青島、連雲港では過去1週間でコンテナ不足が深刻化し、予約に混乱が生じています。一部の船舶が中国の港を出港する際に満杯にならないのは、貨物不足ではなく、利用可能な冷蔵コンテナ、特に40フィートの冷蔵コンテナの数が不足していることが原因であると理解されています。

この状況は一連の問題を引き起こしています。一部の輸出業者は船積みの予約が難しく、コンテナを見ることもできず、一時的な価格上昇の通知も受け取れません。たとえ航海時間が正常にても、貨物は中継港で潰れてしまいます。その結果、海外市場の輸入業者は時間通りに商品を受け取ることができません。例えば、3か月前、青島からマレーシアのバン港までの10日以内の輸送コストはコンテナ1個あたり約600ドルでしたが、最近では3200ドルに上昇しており、これは青島からサンクトペテルブルクまでの40日間の長期航海のコストとほぼ同じです。東南アジアの他の人気港の輸送コストも短期間で倍増しています。比較すると、ヨーロッパ路線の増加はまだ正常範囲内で、通常より約20％高くなっています。コンテナ不足は、中国から海外への輸出量が横ばいの状況下で輸入量が減少したことが原因であり、それが冷蔵庫の戻り不良につながっていると一般的に考えられています。現時点では、大手の海運会社の中には人材が不足しているところもありますが、特に中小の海運会社では人材が不足しています。

海上運賃の値上げはニンニクの供給業者にはほとんど影響を与えませんが、輸入業者のコストを押し上げます。かつては東南アジア諸国への輸出はCIFが主流でしたが、現在では業界企業のほとんどが顧客に運賃込みの価格を提示することを敢えてせず、FOBに切り替えています。当社の受注量から判断すると、海外市場の需要は減少しておらず、現地市場も徐々に高値を受け入れています。業界筋によると、第二波の社会危機は海運業界に大きな影響を与えており、今後数ヶ月はコンテナ不足が続くと見込まれています。しかし、現状では海上運賃は法外な高値となっており、値上げの余地はほとんどありません。

河南凌霖豊貿易有限公司は農産物の輸出を専門としています。ニンニクに加え、ショウガ、レモン、栗、レモン、リンゴなどを主力製品としており、年間輸出量は約600コンテナです。