Кошт кароткіх перавозак у Азіі павялічыўся амаль у пяць разоў, а кошт маршрутаў паміж Азіяй і Еўропай — на 20 %.
За апошні месяц рэзка ўзрастаючыя выдаткі на дастаўку прывялі экспартныя прадпрыемствы ў няшчасныя выпадкі.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Новы часнык пасадзілі каля месяца таму, і плошча пасадкі скарацілася, але меркаваны ўраджай залежыць ад умоў надвор'я ў бліжэйшыя два месяцы. Калі вытворчасць часныку скароціцца з-за замярзання зімой, цана на часнык можа вырасці ў больш познім перыядзе. Але цэны не павінны істотна змяніцца як мінімум на працягу наступных двух месяцаў.
Што тычыцца экспарту, то ў апошнія месяцы размеркаванне марскіх кантэйнераў у свеце вельмі нераўнамернае, асабліва на азіяцкім рынку суднаходства. Акрамя затрымак суднаў, за апошні тыдзень узмацніўся дэфіцыт кантэйнераў у Шанхаі, Нінбо, Цындаа і Ляньюньгане, што прывяло да хаосу з браніраваннем. Зразумела, што прычына таго, што некаторыя судны не цалкам загружаныя, калі яны пакідаюць кітайскія парты, заключаецца не ў недастатковай колькасці грузу, а ў тым, што колькасць даступных рэфрыжэратарных кантэйнераў, асабліва 40-футавых, невялікая.
Такая сітуацыя прывяла да шэрагу праблем. Некаторым экспарцёрам цяжка забраніраваць месца для перавозкі, але яны не могуць бачыць кантэйнеры або быць інфармаванымі аб часовым павышэнні цэн. Нават калі час плавання нармальны, груз будзе здробнены ў транзітным порце. У выніку імпарцёры на замежных рынках не могуць своечасова атрымліваць тавары. Напрыклад, тры месяцы таму кошт дастаўкі менш чым за 10 дзён з Ціндао ў малайзійскі порт Баанг складаў каля 600 долараў за кантэйнер, але нядаўна ён вырас да 3200 долараў, што амаль столькі ж, колькі і кошт 40-дзённага рэйса з Ціндао ў Санкт-Пецярбург. Кошт дастаўкі ў іншых папулярных партах Паўднёва-Усходняй Азіі таксама падвоіўся за кароткатэрміновую перспектыву. Для параўнання, павелічэнне маршрутаў у Еўропу ўсё яшчэ знаходзіцца ў межах нормы, што прыкладна на 20% вышэй, чым звычайна. Лічыцца, што дэфіцыт кантэйнераў звязаны са скарачэннем аб'ёму імпарту пры ўмове нязменнага аб'ёму экспарту з Кітая за мяжу, што прыводзіць да немагчымасці вяртання рэфрыжэратараў. У цяперашні час некаторыя буйныя суднаходныя кампаніі не адчуваюць дэфіцыту, асабліва некаторыя меншыя.
Павелічэнне марскіх перавозак мала ўплывае на пастаўшчыкоў часныку, але павялічвае выдаткі імпарцёраў. У мінулым экспарт у краіны Паўднёва-Усходняй Азіі ажыццяўляўся ў асноўным па ўмовах CIF, але цяпер большасць кампаній у галіне не адважваюцца называць цану, уключаючы дастаўку, кліентам і перайшлі на ўмовы FOB. Мяркуючы па аб'ёме нашых заказаў, попыт на замежных рынках не зменшыўся, а мясцовы рынак паступова пагадзіўся на больш высокія цэны. Паводле галіновых крыніц, другая хваля дзяржаўнага крызісу моцна паўплывала на суднаходную галіну. Дэфіцыт кантэйнераў будзе працягвацца ў бліжэйшыя месяцы. Але ў нас у цяперашні час кошт дастаўкі быў недарэчна высокім, і няма шмат месца для павелічэння.
ТАА «Henan Linglufeng» спецыялізуецца на экспарце сельскагаспадарчай прадукцыі. Акрамя часныку, асноўнай прадукцыяй кампаніі з'яўляюцца імбір, цытрына, каштан, лімон, яблык і г.д. Штогадовы аб'ём экспарту кампаніі складае каля 600 кантэйнераў.
Час публікацыі: 22 лістапада 2020 г.