Стоимость перевозок на короткие расстояния в Азии выросла почти в пять раз, а стоимость маршрутов между Азией и Европой выросла на 20%
За последний месяц резкий рост транспортных расходов привел к убыткам экспортных предприятий.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Новый чеснок был посажен около месяца назад, и площадь посадки была сокращена, но предполагаемый выход зависит от погодных условий в течение следующих двух месяцев. Если производство чеснока сократится из-за заморозков зимой, цена на чеснок может вырасти на более поздней стадии. Но цены не должны существенно измениться по крайней мере в течение следующих двух месяцев.
Что касается экспорта, то в последние месяцы распределение морских контейнеров в мире стало крайне неравномерным, особенно на азиатском рынке морских перевозок. Помимо задержек судов, за последнюю неделю усилилась нехватка контейнеров в Шанхае, Нинбо, Циндао и Ляньюньгане, что привело к хаосу в бронировании. Понятно, что причина, по которой некоторые суда не полностью загружены, когда они покидают китайские порты, заключается не в недостаточном количестве груза, а в том, что количество доступных рефрижераторных контейнеров, особенно 40-футовых рефрижераторов, невелико.
Такая ситуация привела к ряду проблем. Некоторым экспортерам сложно забронировать место для перевозки, но они не могут видеть контейнеры или быть проинформированными о временном повышении цен. Даже если время плавания нормальное, но груз будет раздавлен в транзитном порту. В результате импортеры на зарубежных рынках не могут получить товары вовремя. Например, три месяца назад стоимость доставки менее 10 дней из Циндао в малайзийский порт Баанг составляла около 600 долларов за контейнер, но недавно она выросла до 3200 долларов, что почти равно стоимости 40-дневного рейса из Циндао в Санкт-Петербург. Стоимость доставки в других популярных портах Юго-Восточной Азии также удвоилась в краткосрочной перспективе. Для сравнения, рост маршрутов в Европу по-прежнему находится в пределах нормы, что примерно на 20% выше обычного. Обычно считается, что нехватка контейнеров связана с сокращением объема импорта при условии неизменного объема экспорта из Китая за рубеж, что приводит к невозможности возврата холодильников. В настоящее время некоторые крупные судоходные компании не испытывают недостатка в предложениях, особенно некоторые мелкие.
Увеличение морских перевозок мало влияет на поставщиков чеснока, но увеличивает расходы импортеров. Раньше экспорт в страны Юго-Восточной Азии осуществлялся в основном на условиях CIF, но теперь большинство компаний в отрасли не осмеливаются назначать клиентам цену, включающую фрахт, и перешли на условия FOB. Судя по объему наших заказов, спрос на зарубежном рынке не снизился, а местный рынок постепенно принял более высокие цены. По данным отраслевых источников, вторая волна государственного кризиса оказала большое влияние на судоходную отрасль. Дефицит контейнеров сохранится в ближайшие месяцы. Но в настоящее время стоимость доставки смехотворно высока, и возможностей для ее увеличения не так много.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. специализируется на экспорте сельскохозяйственной продукции. Помимо чеснока, основная продукция компании включает имбирь, лимон, каштан, лимон, яблоко и т. д. Годовой объем экспорта компании составляет около 600 контейнеров.
Время публикации: 22 ноября 2020 г.