Īso distanču pārvadājumu izmaksas Āzijā ir pieaugušas gandrīz piecas reizes, un maršrutu izmaksas starp Āziju un Eiropu ir palielinājušās par 20 %.
Pēdējā mēneša laikā strauji augošās piegādes izmaksas ir padarījušas eksporta uzņēmumus nelaimīgus.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Jaunie ķiploki ir stādīti apmēram mēnesi, un stādīšanas platība ir samazināta, taču paredzamā raža ir atkarīga no laika apstākļiem nākamo divu mēnešu laikā. Ja ķiploku ražošana ziemā samazināsies sasalšanas dēļ, ķiploku cena vēlāk var pieaugt. Taču cenām nevajadzētu būtiski mainīties vismaz nākamo divu mēnešu laikā.
Runājot par eksportu, pēdējos mēnešos kuģniecības konteineru sadalījums pasaulē ir ļoti nevienmērīgs, īpaši Āzijas kuģniecības tirgū. Papildus kuģu kavēšanās problēmai pēdējās nedēļas laikā ir pastiprinājies konteineru trūkums Šanhajā, Ninbo, Cjindao un Laņjunganā, kā rezultātā ir radusies haosa rezervāciju veikšanā. Ir saprotams, ka iemesls, kāpēc daži kuģi, atstājot Ķīnas ostas, nav pilnībā piekrauti, nav nepietiekama kravas daudzums, bet gan tas, ka pieejamo refrižeratoru konteineru, īpaši 40 pēdu refrižeratoru, skaits nav liels.
Šī situācija ir radījusi virkni problēmu. Dažiem eksportētājiem ir grūti rezervēt kuģošanas vietu, taču viņi nevar redzēt konteinerus vai saņemt informāciju par īslaicīgu cenu pieaugumu. Pat ja kuģošanas laiks ir normāls, krava tranzīta ostā tiks saspiesta. Tā rezultātā importētāji ārvalstu tirgos nevar saņemt preces laikā. Piemēram, pirms trim mēnešiem mazāk nekā 10 dienu kuģošanas izmaksas no Cjindao uz Malaizijas Baangas ostu bija aptuveni 600 USD par konteineru, bet nesen tās ir pieaugušas līdz 3200 USD, kas ir gandrīz tikpat, cik 40 dienu ilga ceļojuma izmaksas no Cjindao uz Sanktpēterburgu. Arī citās populārās Dienvidaustrumāzijas ostās kuģošanas izmaksas īstermiņā ir divkāršojušās. Salīdzinoši runājot, maršrutu pieaugums uz Eiropu joprojām ir normālā diapazonā, kas ir par aptuveni 20% augstāks nekā parasti. Parasti tiek uzskatīts, ka konteineru trūkums ir saistīts ar importa apjoma samazināšanos, jo eksporta apjoms no Ķīnas uz ārzemēm ir nemainīgs, kā rezultātā ledusskapju piegāde neatgriežas. Pašlaik dažiem lielākajiem kuģniecības uzņēmumiem, īpaši dažiem mazākiem, netrūkst.
Jūras kravu pārvadājumu pieaugums maz ietekmē ķiploku piegādātājus, taču tas palielina importētāju izmaksas. Agrāk eksports uz Dienvidaustrumāzijas valstīm galvenokārt bija CIF, bet tagad lielākā daļa nozares uzņēmumu neuzdrošinās norādīt cenu, kurā iekļauti kravu pārvadājumi, un ir pārgājuši uz FOB. Spriežot pēc mūsu pasūtījumu apjoma, pieprasījums ārvalstu tirgū nav samazinājies, un vietējais tirgus ir pakāpeniski pieņēmis augstākas cenas. Saskaņā ar nozares avotiem, otrais publiskās krīzes vilnis ir būtiski ietekmējis kuģniecības nozari. Konteineru trūkums turpināsies arī turpmākajos mēnešos. Taču pašlaik kuģniecības cenas ir bijušas smieklīgi augstas, un nav daudz iespēju tām pieaugt.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. specializējas lauksaimniecības produktu eksportā. Papildus ķiplokiem uzņēmuma galvenie produkti ir ingvers, citrons, kastaņi, citroni, āboli u.c. Uzņēmuma gada eksporta apjoms ir aptuveni 600 konteineri.
Publicēšanas laiks: 2020. gada 22. novembris