Asya'da kısa mesafeli nakliye maliyeti neredeyse beş kat arttı ve Asya ile Avrupa arasındaki rotaların maliyeti %20 arttı
Son bir ayda artan nakliye ücretleri ihracat yapan işletmeleri zor durumda bıraktı.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Yeni sarımsak yaklaşık bir aydır ekildi ve ekim alanı azaldı, ancak tahmini üretim önümüzdeki iki aydaki hava koşullarına bağlı. Kışın donarak sarımsak üretimi azalırsa, sarımsak fiyatı daha sonraki aşamada artabilir. Ancak fiyatlar en azından önümüzdeki iki ay boyunca önemli ölçüde değişmemelidir.
İhracat açısından, son aylarda, dünyadaki nakliye konteynerlerinin dağılımı, özellikle Asya nakliye pazarında ciddi şekilde dengesizdir. Gemi gecikmelerine ek olarak, Şanghay, Ningbo, Qingdao ve Lianyungang'daki konteyner kıtlığı geçen hafta yoğunlaştı ve rezervasyonlarda kaosa neden oldu. Bazı gemilerin Çin limanlarından ayrılırken tam olarak yüklenmemesinin nedeninin yetersiz kargo değil, özellikle 40 ft soğutucular olmak üzere mevcut soğutmalı konteyner sayısının fazla olmaması olduğu anlaşılıyor.
Bu durum bir dizi soruna yol açmıştır. Bazı ihracatçılar nakliye alanı ayırtmakta zorluk çekiyor, ancak konteynerleri göremiyor veya geçici fiyat artışlarından haberdar olamıyor. Seyir süresi normal olsa bile, kargo transit limanda eziliyor. Sonuç olarak, denizaşırı pazarlardaki ithalatçılar malları zamanında alamıyor. Örneğin, üç ay önce, Qingdao'dan Malezya'nın Baang limanına 10 günden kısa bir sürenin nakliye maliyeti konteyner başına yaklaşık 600 dolardı, ancak son zamanlarda 3200 dolara yükseldi, bu da Qingdao'dan St. Petersburg'a 40 günlük uzun bir yolculuğun maliyetine neredeyse eşit. Güneydoğu Asya'daki diğer popüler limanlardaki nakliye maliyetleri de kısa vadede iki katına çıktı. Karşılaştırmalı olarak konuşursak, Avrupa'ya giden rotalardaki artış hala normal aralıkta, bu da normalden yaklaşık %20 daha yüksek. Genellikle konteyner sıkıntısının, Çin'den denizaşırı ülkelere yapılan ihracat hacminin sabit kalması koşuluyla ithalat hacminin azalmasından kaynaklandığına inanılıyor, bu da buzdolaplarının geri dönmemesine yol açıyor. Şu anda bazı büyük nakliye şirketlerinde, özellikle de bazı küçüklerde, sıkıntı yok.
Deniz taşımacılığındaki artışın sarımsak tedarikçileri üzerinde çok az etkisi var, ancak ithalatçıların maliyetini artırıyor. Geçmişte Güneydoğu Asya ülkelerine yapılan ihracat çoğunlukla CIF idi, ancak artık sektördeki çoğu şirket müşterilere navlun dahil fiyatı teklif etmeye cesaret edemiyor ve FOB'a geçtiler. Sipariş miktarımıza bakılırsa, denizaşırı pazar talebi azalmadı ve yerel pazar giderek daha yüksek fiyatları kabul etti. Sektör kaynaklarına göre, kamu krizinin ikinci dalgası nakliye sektörü üzerinde büyük bir etki yarattı. Önümüzdeki aylarda konteyner kıtlığı devam edecek. Ancak biz, şu anda nakliye fiyatı gülünç derecede yüksek ve artış için fazla yer yok.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. tarım ürünlerinin ihracatında uzmanlaşmıştır. Şirketin ana ürünleri arasında sarımsağın yanı sıra zencefil, limon, kestane, limon, elma vb. yer almaktadır. Şirketin yıllık ihracat hacmi yaklaşık 600 konteynerdir.
Yayın zamanı: 22-Kas-2020