Asya'da kısa mesafe taşımacılığının maliyeti neredeyse beş kat arttı ve Asya ile Avrupa arasındaki rotaların maliyeti %20 arttı.
Geçtiğimiz ay artan nakliye ücretleri ihracatçı işletmeleri perişan etti.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Yeni sarımsak yaklaşık bir aydır ekiliyor ve ekim alanı daraltılıyor ancak tahmini üretim önümüzdeki iki aydaki hava koşullarına bağlı.Kışın donarak sarımsak üretimi azalırsa ilerleyen dönemde sarımsağın fiyatı artabilir.Ancak fiyatlar en azından önümüzdeki iki ay boyunca önemli ölçüde değişmeyecek.
İhracat açısından, son aylarda, özellikle Asya nakliye pazarında, dünya çapında nakliye konteynırlarının dağılımı ciddi şekilde dengesizdir.Gemi gecikmelerine ek olarak Şangay, Ningbo, Qingdao ve Lianyungang'daki konteyner sıkıntısı da geçtiğimiz hafta yoğunlaştı ve bu durum rezervasyonlarda kaosa neden oldu.Bazı gemilerin Çin limanlarından ayrılırken tam dolu olmamalarının nedeninin kargo yetersizliğinden değil, mevcut frigorifik konteynerlerin, özellikle de 40 ft'lik buzdolaplarının sayısının fazla olmamasından kaynaklandığı anlaşıldı.
Bu durum bir dizi soruna yol açmıştır.Bazı ihracatçılar nakliye yeri ayırtmakta zorlanıyor ancak konteynerleri göremiyor veya geçici fiyat artışlarından haberdar olamıyor.Seyir süresi normal olsa bile kargo transit limanında ezilecektir.Bunun sonucunda yurt dışı pazarlardaki ithalatçılar zamanında mal alamıyor.Örneğin, üç ay önce, Qingdao'dan Malezya'nın Baang limanına 10 günden kısa süren nakliye maliyeti konteyner başına yaklaşık 600 dolardı, ancak son zamanlarda 3200 dolara yükseldi; bu da neredeyse 40 günlük bir yolculuğun maliyetiyle aynı değere ulaştı. Qingdao'dan St. Petersburg'a.Güneydoğu Asya'daki diğer popüler limanlardaki nakliye maliyetleri de kısa vadede iki katına çıktı.Karşılaştırmalı olarak konuşursak, Avrupa'ya giden rotalardaki artış hala normal aralıkta; bu da normalden yaklaşık %20 daha yüksek.Genel olarak konteyner sıkıntısının, Çin'den yurtdışına ihracat hacminin sabit olması durumunda ithalat hacminin azalmasından kaynaklandığına inanılıyor, bu da buzdolaplarının geri dönememesine neden oluyor.Şu anda, bazı büyük nakliye şirketlerinin, özellikle de bazı küçük olanların arzı yetersiz değil.
Deniz taşımacılığındaki artışın sarımsak tedarikçilerine etkisi çok az ancak ithalatçıların maliyetini artırıyor.Geçmişte Güneydoğu Asya ülkelerine ihracat ağırlıklı olarak CIF iken artık sektördeki çoğu firma müşterilerine navlun dahil fiyat vermeye cesaret edemiyor ve fob'a geçiş yapıyor.Sipariş miktarımıza bakıldığında yurt dışı pazarda talebin düşmediği, yurt içi pazarın ise giderek artan fiyatları kabul ettiği görülüyor.Sektör kaynaklarına göre, kamudaki krizin ikinci dalgası denizcilik sektörünü büyük ölçüde etkiledi.Konteyner sıkıntısı önümüzdeki aylarda da devam edecek.Ancak şu anda nakliye fiyatımız gülünç derecede yüksek ve artışa pek yer yok.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. tarım ürünlerinin ihracatında uzmanlaşmıştır.Sarımsağın yanı sıra şirketin ana ürünleri arasında zencefil, limon, kestane, limon, elma vb. yer almaktadır. Şirketin yıllık ihracat hacmi yaklaşık 600 konteynerdir.
Gönderim zamanı: 22 Kasım 2020