এশিয়ায় স্বল্প দূরত্বের জাহাজ চলাচলের খরচ প্রায় পাঁচ গুণ বেড়েছে এবং এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে রুটের খরচ ২০% বৃদ্ধি পেয়েছে।
গত মাসে, ক্রমবর্ধমান শিপিং চার্জ রপ্তানি উদ্যোগগুলিকে দুর্বিষহ করে তুলেছে।
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
নতুন রসুন রোপণ করা হয়েছে প্রায় এক মাস ধরে, এবং রোপণের ক্ষেত্র হ্রাস পেয়েছে, তবে আনুমানিক উৎপাদন পরবর্তী দুই মাসের আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে। শীতকালে হিমায়িত হয়ে রসুনের উৎপাদন হ্রাস পেলে, পরবর্তী পর্যায়ে রসুনের দাম বাড়তে পারে। তবে কমপক্ষে পরবর্তী দুই মাসের জন্য দামের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হওয়া উচিত নয়।
রপ্তানির দিক থেকে, সাম্প্রতিক মাসগুলিতে, বিশ্বে শিপিং কন্টেইনারের বন্টন মারাত্মকভাবে অসম, বিশেষ করে এশিয়ান শিপিং বাজারে। জাহাজ বিলম্বের পাশাপাশি, গত সপ্তাহে সাংহাই, নিংবো, কিংডাও এবং লিয়ানয়ুঙ্গাং-এ কন্টেইনারের ঘাটতি তীব্র হয়েছে, যার ফলে বুকিংয়ে বিশৃঙ্খলা দেখা দিয়েছে। এটা বোঝা যাচ্ছে যে কিছু জাহাজ চীনা বন্দর ছেড়ে যাওয়ার সময় সম্পূর্ণরূপে লোড না হওয়ার কারণ অপর্যাপ্ত কার্গো নয়, বরং উপলব্ধ রেফ্রিজারেটেড কন্টেইনারের সংখ্যা, বিশেষ করে 40 ফুট রেফ্রিজারেটর, খুব বেশি নয়।
এই পরিস্থিতির ফলে একাধিক সমস্যার সৃষ্টি হয়েছে। কিছু রপ্তানিকারক জাহাজীকরণের জন্য জায়গা বুক করতে কষ্ট পাচ্ছেন, কিন্তু কন্টেইনার দেখতে পাচ্ছেন না বা অস্থায়ী মূল্য বৃদ্ধির বিষয়ে অবহিত হতে পারছেন না। নৌযান চলাচলের সময় স্বাভাবিক থাকলেও, পণ্য পরিবহন বন্দরে পণ্য আটকে থাকবে। ফলস্বরূপ, বিদেশী বাজারে আমদানিকারকরা সময়মতো পণ্য গ্রহণ করতে পারছেন না। উদাহরণস্বরূপ, তিন মাস আগে, কিংডাও থেকে মালয়েশিয়ার বাং বন্দরে ১০ দিনের কম সময়ের জন্য প্রতি কন্টেইনারে পরিবহন খরচ ছিল প্রায় ৬০০ ডলার, কিন্তু সম্প্রতি তা বেড়ে ৩২০০ ডলারে পৌঁছেছে, যা কিংডাও থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে ৪০ দিনের দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার খরচের প্রায় সমান। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্যান্য জনপ্রিয় বন্দরেও স্বল্পমেয়াদে জাহাজীকরণ খরচ দ্বিগুণ হয়েছে। তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে, ইউরোপে রুটের বৃদ্ধি এখনও স্বাভাবিক সীমার মধ্যে রয়েছে, যা স্বাভাবিকের চেয়ে প্রায় ২০% বেশি। সাধারণত বিশ্বাস করা হয় যে চীন থেকে বিদেশে রপ্তানির পরিমাণ সমতল থাকার শর্তে আমদানির পরিমাণ হ্রাসের কারণে কন্টেইনারের ঘাটতি দেখা দিয়েছে, যার ফলে রেফ্রিজারেটর ফিরে আসতে ব্যর্থ হয়েছে। বর্তমানে, কিছু বৃহৎ শিপিং কোম্পানির সরবরাহ কম নয়, বিশেষ করে কিছু ছোট কোম্পানিতে।
সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন বৃদ্ধির ফলে রসুন সরবরাহকারীদের উপর খুব একটা প্রভাব পড়ে না, তবে আমদানিকারকদের খরচ বেড়ে যায়। অতীতে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলিতে রপ্তানি মূলত CIF ছিল, কিন্তু এখন শিল্পের বেশিরভাগ কোম্পানি গ্রাহকদের কাছে পণ্য পরিবহন সহ মূল্য উদ্ধৃত করার সাহস করে না এবং তারা fob-তে পরিবর্তিত হয়েছে। আমাদের অর্ডারের পরিমাণ বিবেচনা করে, বিদেশী বাজারের চাহিদা কমেনি এবং স্থানীয় বাজার ধীরে ধীরে উচ্চ মূল্য গ্রহণ করেছে। শিল্প সূত্রের মতে, জনসাধারণের সংকটের দ্বিতীয় তরঙ্গ জাহাজ শিল্পের উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলেছে। আগামী মাসগুলিতে কন্টেইনার ঘাটতি অব্যাহত থাকবে। কিন্তু বর্তমানে, জাহাজীকরণের দাম হাস্যকরভাবে বেশি এবং বৃদ্ধির খুব বেশি জায়গা নেই।
হেনান লিংলুফেং ট্রেডিং কোং লিমিটেড কৃষি পণ্য রপ্তানিতে বিশেষজ্ঞ। রসুন ছাড়াও, কোম্পানির প্রধান পণ্যগুলির মধ্যে রয়েছে আদা, লেবু, বাদামী, লেবু, আপেল ইত্যাদি। কোম্পানির বার্ষিক রপ্তানির পরিমাণ প্রায় 600 কন্টেইনার।
পোস্টের সময়: নভেম্বর-২২-২০২০