ظل الطلب في السوق الخارجية مرتفعًا، ولم يتأثر حجم تصدير الثوم

ارتفعت تكلفة الشحن لمسافات قصيرة في آسيا بنحو خمسة أضعاف، كما ارتفعت تكلفة الطرق بين آسيا وأوروبا بنسبة 20%.

خلال الشهر الماضي، أدت تكاليف الشحن المرتفعة إلى جعل شركات التصدير بائسة.

https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html

زُرعت الثومات الجديدة منذ حوالي شهر، وتقلصت مساحة الزراعة، لكن الإنتاج المتوقع يعتمد على حالة الطقس خلال الشهرين المقبلين. إذا انخفض إنتاج الثوم بسبب الصقيع في الشتاء، فقد يرتفع سعره لاحقًا. مع ذلك، يُتوقع ألا تتغير الأسعار بشكل كبير خلال الشهرين المقبلين على الأقل.

فيما يتعلق بالتصدير، شهد توزيع حاويات الشحن حول العالم تفاوتًا كبيرًا خلال الأشهر الأخيرة، لا سيما في سوق الشحن الآسيوي. فبالإضافة إلى تأخيرات السفن، تفاقم نقص الحاويات في شنغهاي ونينغبو وتشينغداو وليانيونقانغ خلال الأسبوع الماضي، مما أدى إلى فوضى في الحجوزات. ومن المفهوم أن سبب عدم اكتمال حمولة بعض السفن عند مغادرتها الموانئ الصينية ليس نقص الحمولة، بل قلة عدد الحاويات المبردة المتاحة، وخاصةً ثلاجات 40 قدمًا.

أدى هذا الوضع إلى سلسلة من المشاكل. يواجه بعض المصدرين صعوبة في حجز مساحة شحن، لكنهم لا يستطيعون رؤية الحاويات أو معرفة الزيادات المؤقتة في الأسعار. حتى مع ثبات وقت الإبحار، ستُسحق البضائع في ميناء الترانزيت. ونتيجةً لذلك، لا يستطيع المستوردون في الأسواق الخارجية استلام البضائع في الوقت المحدد. على سبيل المثال، قبل ثلاثة أشهر، كانت تكلفة الشحن لأقل من 10 أيام من تشينغداو إلى ميناء بانغ الماليزي حوالي 600 دولار أمريكي للحاوية، لكنها ارتفعت مؤخرًا إلى 3200 دولار أمريكي، وهو ما يُقارب تكلفة رحلة مدتها 40 يومًا من تشينغداو إلى سانت بطرسبرغ. كما تضاعفت تكاليف الشحن في موانئ أخرى شهيرة في جنوب شرق آسيا على المدى القصير. وبالمقارنة، لا تزال زيادة الطرق إلى أوروبا ضمن المعدل الطبيعي، وهي أعلى بنحو 20% من المعتاد. ويُعتقد عمومًا أن نقص الحاويات يُعزى إلى انخفاض حجم الواردات في ظل ثبات حجم الصادرات من الصين إلى الخارج، مما يؤدي إلى عدم عودة الثلاجات. في الوقت الحاضر، لا تعاني بعض شركات الشحن الكبرى من نقص في الموظفين، وخاصة في بعض الشركات الأصغر.

إن زيادة الشحن البحري لا تؤثر بشكل كبير على موردي الثوم، ولكنها تزيد من تكلفة المستوردين. في الماضي، كان التصدير إلى دول جنوب شرق آسيا يعتمد بشكل رئيسي على نظام CIF، أما الآن، فإن معظم الشركات في هذا القطاع لا تجرؤ على تحديد السعر شاملاً الشحن للعملاء، بل تحولت إلى نظام FOB. بناءً على كمية طلبنا، لم ينخفض ​​الطلب في السوق الخارجية، بل تقبل السوق المحلي ارتفاع الأسعار تدريجيًا. ووفقًا لمصادر في القطاع، كان للموجة الثانية من الأزمة العامة تأثير كبير على قطاع الشحن. سيستمر نقص الحاويات في الأشهر المقبلة. أما في الوقت الحالي، فإن سعر الشحن مرتفع بشكل كبير، ولا مجال كبير للزيادة.

شركة خنان لينغلوفينغ التجارية المحدودة متخصصة في تصدير المنتجات الزراعية. بالإضافة إلى الثوم، تشمل منتجات الشركة الرئيسية الزنجبيل والليمون والكستناء والتفاح وغيرها. ويبلغ حجم صادراتها السنوية حوالي 600 حاوية.