El coste del transporte marítimo de corta distancia en Asia se ha quintuplicado, y el coste de las rutas entre Asia y Europa ha aumentado un 20%.
En el último mes, el vertiginoso aumento de los gastos de envío ha causado grandes problemas a las empresas exportadoras.
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El nuevo ajo se plantó hace aproximadamente un mes y la superficie cultivada se ha reducido, pero la producción estimada depende de las condiciones climáticas de los próximos dos meses. Si la producción de ajo se ve afectada por las heladas invernales, el precio podría subir posteriormente. Sin embargo, no se prevén cambios significativos en los precios durante al menos los próximos dos meses.
En términos de exportación, en los últimos meses la distribución de contenedores marítimos a nivel mundial ha sido muy desigual, especialmente en el mercado asiático. Además de los retrasos en los buques, la escasez de contenedores en Shanghái, Ningbo, Qingdao y Lianyungang se ha intensificado la semana pasada, lo que ha provocado un caos en las reservas. Se entiende que la razón por la que algunos buques no salen completamente cargados de los puertos chinos no se debe a la falta de carga, sino a la escasez de contenedores refrigerados disponibles, en particular de 40 pies.
Esta situación ha generado una serie de problemas. Algunos exportadores tienen dificultades para reservar espacio de envío, no pueden ver los contenedores ni ser informados sobre aumentos temporales de precios. Incluso si el tiempo de navegación es normal, la carga se aplasta en el puerto de tránsito. Como resultado, los importadores en los mercados extranjeros no pueden recibir sus mercancías a tiempo. Por ejemplo, hace tres meses, el costo de envío de menos de 10 días desde Qingdao al puerto de Baang en Malasia era de aproximadamente 600 dólares por contenedor, pero recientemente ha aumentado a 3200 dólares, casi el mismo costo que un viaje de 40 días desde Qingdao a San Petersburgo. Los costos de envío en otros puertos importantes del sudeste asiático también se han duplicado en poco tiempo. En comparación, el aumento de las rutas a Europa aún se encuentra dentro del rango normal, aproximadamente un 20% más alto de lo habitual. En general, se cree que la escasez de contenedores se debe a la reducción del volumen de importaciones en un contexto de volumen de exportaciones estancado de China al extranjero, lo que provoca la falta de retorno de los refrigeradores. Actualmente, algunas de las compañías navieras más grandes no tienen escasez, especialmente algunas de las más pequeñas.
El aumento del flete marítimo afecta poco a los proveedores de ajo, pero incrementa los costos para los importadores. Anteriormente, las exportaciones a países del sudeste asiático se realizaban principalmente bajo la modalidad CIF, pero ahora la mayoría de las empresas del sector no se atreven a cotizar precios con flete incluido y han optado por la modalidad FOB. A juzgar por el volumen de nuestros pedidos, la demanda del mercado exterior no ha disminuido y el mercado local ha aceptado gradualmente precios más altos. Según fuentes del sector, la segunda ola de la crisis sanitaria ha tenido un gran impacto en la industria naviera. La escasez de contenedores continuará en los próximos meses. Sin embargo, en la actualidad, el precio del flete es excesivamente alto y no hay mucho margen para un aumento.
Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. se especializa en la exportación de productos agrícolas. Además del ajo, sus principales productos incluyen jengibre, limón, castaña, manzana, etc. El volumen anual de exportación de la empresa es de aproximadamente 600 contenedores.
Fecha de publicación: 22 de noviembre de 2020