El coste del transporte marítimo de corta distancia en Asia ha aumentado casi cinco veces, y el coste de las rutas entre Asia y Europa ha aumentado un 20%.
Durante el último mes, el aumento vertiginoso de los costos de envío ha dejado en una situación miserable a las empresas exportadoras.
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El ajo nuevo lleva plantado aproximadamente un mes y la superficie de plantación se ha reducido, pero la producción estimada depende de las condiciones meteorológicas en los próximos dos meses. Si la producción de ajo se reduce por las heladas invernales, su precio podría subir posteriormente. Sin embargo, los precios no deberían variar significativamente durante al menos los próximos dos meses.
En términos de exportación, en los últimos meses, la distribución de contenedores marítimos a nivel mundial ha sido muy desigual, especialmente en el mercado marítimo asiático. Además de los retrasos en los buques, la escasez de contenedores en Shanghái, Ningbo, Qingdao y Lianyungang se ha intensificado la semana pasada, lo que ha provocado un caos en las reservas. Se entiende que la razón por la que algunos barcos no salen completamente cargados de los puertos chinos no se debe a la escasez de carga, sino a la escasez de contenedores refrigerados disponibles, especialmente de 40 pies.
Esta situación ha generado una serie de problemas. Algunos exportadores tienen dificultades para reservar espacio de envío, pero no pueden ver los contenedores ni estar informados de los aumentos temporales de precios. Incluso con un tiempo de navegación normal, la carga se satura en el puerto de tránsito. Como resultado, los importadores en mercados extranjeros no pueden recibir las mercancías a tiempo. Por ejemplo, hace tres meses, el costo de envío de menos de 10 días desde Qingdao al puerto de Baang, Malasia, era de aproximadamente $600 por contenedor, pero recientemente ha aumentado a $3200, casi lo mismo que el costo de un viaje de 40 días desde Qingdao a San Petersburgo. Los costos de envío en otros puertos populares del Sudeste Asiático también se han duplicado en el corto plazo. Comparativamente, el aumento de rutas a Europa se mantiene dentro del rango normal, aproximadamente un 20% más de lo habitual. Se cree que la escasez de contenedores se debe a la reducción del volumen de importación debido al estancamiento del volumen de exportación desde China al extranjero, lo que impide el retorno de los refrigeradores. En la actualidad, en algunas de las compañías navieras más grandes no hay escasez de personal, especialmente en algunas más pequeñas.
El aumento del flete marítimo tiene poco efecto en los proveedores de ajo, pero sí incrementa el costo para los importadores. Anteriormente, la exportación a los países del Sudeste Asiático se realizaba principalmente en condiciones CIF, pero ahora la mayoría de las empresas del sector no se atreven a cotizar el precio con flete incluido a los clientes, y han optado por el precio FOB. A juzgar por el volumen de nuestros pedidos, la demanda del mercado internacional no ha disminuido y el mercado local ha aceptado gradualmente precios más altos. Según fuentes del sector, la segunda ola de crisis pública ha tenido un gran impacto en el sector naviero. La escasez de contenedores continuará en los próximos meses. Sin embargo, actualmente, el precio del flete ha sido excesivamente alto y no hay mucho margen para un aumento.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. se especializa en la exportación de productos agrícolas. Además del ajo, sus principales productos incluyen jengibre, limón, castañas, manzana, etc. El volumen de exportación anual de la empresa es de aproximadamente 600 contenedores.
Hora de publicación: 22 de noviembre de 2020