საზღვარგარეთის ბაზარზე მოთხოვნა მაღალი დარჩა, ნივრის ექსპორტის მოცულობაზე გავლენა არ მოუხდენია.

აზიაში მოკლე დისტანციებზე გადაზიდვების ღირებულება თითქმის ხუთჯერ გაიზარდა, ხოლო აზიასა და ევროპას შორის მარშრუტების ღირებულება 20%-ით გაიზარდა.

ბოლო თვის განმავლობაში, გადაზიდვების მზარდმა ფასებმა ექსპორტის საწარმოები უბედურ მდგომარეობაში ჩააგდო.

https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html

ახალი ნიორი დაახლოებით ერთი თვეა დარგეს და დარგვის ფართობი შემცირდა, თუმცა მოსავლიანობის სავარაუდო მაჩვენებელი მომდევნო ორი თვის ამინდის პირობებზეა დამოკიდებული. თუ ნივრის წარმოება ზამთარში გაყინვის გამო შემცირდება, ნივრის ფასი შესაძლოა მოგვიანებით გაიზარდოს. თუმცა, ფასები მნიშვნელოვნად არ უნდა შეიცვალოს მინიმუმ მომდევნო ორი თვის განმავლობაში.

ექსპორტის თვალსაზრისით, ბოლო თვეების განმავლობაში, მსოფლიოში გადაზიდვის კონტეინერების განაწილება სერიოზულად არათანაბარია, განსაკუთრებით აზიის გადაზიდვების ბაზარზე. გემების დაგვიანების გარდა, ბოლო კვირაში შანხაიში, ნინგბოში, ქინგდაოსა და ლიანიუნგანგში კონტეინერების დეფიციტი გაძლიერდა, რამაც ჯავშნების ქაოსი გამოიწვია. გასაგებია, რომ ჩინეთის პორტებიდან გასვლისას ზოგიერთი გემის სრულად დატვირთვის მიზეზი არა ტვირთის ნაკლებობაა, არამედ ის, რომ ხელმისაწვდომი მაცივრიანი კონტეინერების, განსაკუთრებით 40 ფუტიანი მაცივრების, რაოდენობა დიდი არ არის.

ამ სიტუაციამ მთელი რიგი პრობლემები გამოიწვია. ზოგიერთ ექსპორტიორს უჭირს გადაზიდვის ადგილის დაჯავშნა, მაგრამ ვერ ხედავს კონტეინერებს ან ვერ იღებს ინფორმაციას ფასების დროებითი ზრდის შესახებ. მაშინაც კი, თუ ნაოსნობის დრო ნორმალურია, ტვირთი სატრანზიტო პორტში დაიმსხვრევა. შედეგად, საზღვარგარეთის ბაზრებზე იმპორტიორები ვერ იღებენ საქონელს დროულად. მაგალითად, სამი თვის წინ, ქინგდაოდან მალაიზიის ბაანგის პორტამდე 10 დღეზე ნაკლები გადაზიდვის ღირებულება დაახლოებით 600 აშშ დოლარი იყო თითო კონტეინერზე, მაგრამ ბოლო დროს ის 3200 აშშ დოლარამდე გაიზარდა, რაც თითქმის იგივეა, რაც ქინგდაოდან სანქტ-პეტერბურგამდე 40-დღიანი მოგზაურობის ღირებულება. სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სხვა პოპულარულ პორტებში გადაზიდვის ღირებულება მოკლევადიან პერიოდში ასევე გაორმაგდა. შედარებით, ევროპისკენ მიმავალი მარშრუტების ზრდა კვლავ ნორმალურ დიაპაზონშია, რაც ჩვეულებრივზე დაახლოებით 20%-ით მეტია. ზოგადად ითვლება, რომ კონტეინერების დეფიციტი გამოწვეულია იმპორტის მოცულობის შემცირებით ჩინეთიდან საზღვარგარეთ ექსპორტის მოცულობის ფიქსირებული დონის პირობებში, რაც იწვევს მაცივრების დაბრუნების შეუძლებლობას. ამჟამად, ზოგიერთი მსხვილი გადაზიდვის კომპანია დეფიციტური არ არის, განსაკუთრებით ზოგიერთ პატარა კომპანიაში.

საზღვაო ტვირთების ზრდა ნივრის მომწოდებლებზე მცირე გავლენას ახდენს, მაგრამ იმპორტიორების ხარჯებს ზრდის. წარსულში სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებში ექსპორტი ძირითადად CIF იყო, მაგრამ ახლა ინდუსტრიის კომპანიების უმეტესობა ვერ ბედავს მომხმარებლებისთვის ფასის შეთავაზებას ტვირთის ჩათვლით და ისინი FOB-ზე შეიცვალა. ჩვენი შეკვეთების რაოდენობიდან გამომდინარე, საზღვარგარეთის ბაზრის მოთხოვნა არ შემცირებულა და ადგილობრივმა ბაზარმა თანდათან მიიღო უფრო მაღალი ფასები. ინდუსტრიის წყაროების ცნობით, საზოგადოებრივი კრიზისის მეორე ტალღამ დიდი გავლენა მოახდინა გადაზიდვების ინდუსტრიაზე. კონტეინერების დეფიციტი მომდევნო თვეებშიც გაგრძელდება. თუმცა, ამჟამად, გადაზიდვის ფასი სასაცილოდ მაღალია და ზრდის დიდი ადგილი არ არის.

„ჰენან ლინგლუფენგ ტრეიდინგ კო., შპს“ სპეციალიზირებულია სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტების ექსპორტზე. ნივრის გარდა, კომპანიის ძირითადი პროდუქციაა კოჭა, ლიმონი, წაბლი, ლიმონი, ვაშლი და სხვა. კომპანიის წლიური ექსპორტის მოცულობა დაახლოებით 600 კონტეინერია.