ต้นทุนการขนส่งระยะสั้นในเอเชียเพิ่มขึ้นเกือบห้าเท่าและต้นทุนของเส้นทางระหว่างเอเชียและยุโรปเพิ่มขึ้น 20%
ในช่วงเดือนที่ผ่านมา อัตราการขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นส่งผลให้ธุรกิจส่งออกประสบความทุกข์ยาก
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
กระเทียมใหม่ปลูกมาได้ประมาณหนึ่งเดือนแล้ว และพื้นที่ปลูกลดลง แต่ผลผลิตที่คาดการณ์ไว้จะขึ้นอยู่กับสภาพอากาศในอีกสองเดือนข้างหน้า หากการผลิตกระเทียมลดลงเนื่องจากอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาว ราคาของกระเทียมอาจเพิ่มขึ้นในระยะหลัง แต่ราคาไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญอย่างน้อยในอีกสองเดือนข้างหน้า
ในแง่ของการส่งออกในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา การกระจายตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกมีความไม่เท่าเทียมกันอย่างมาก โดยเฉพาะในตลาดการขนส่งในเอเชีย นอกจากความล่าช้าของเรือแล้ว ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในเซี่ยงไฮ้ หนิงปัว ชิงเต่า และเหลียนหยุนกัง ยังรุนแรงขึ้นในสัปดาห์ที่ผ่านมา ส่งผลให้เกิดความโกลาหลในการจอง เป็นที่เข้าใจกันว่าสาเหตุที่เรือบางลำบรรทุกสินค้าไม่เต็มเมื่อออกจากท่าเรือในจีน ไม่ใช่เพราะสินค้ามีไม่เพียงพอ แต่เป็นเพราะจำนวนตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่มีอยู่ไม่มาก โดยเฉพาะตู้เย็นขนาด 40 ฟุต
สถานการณ์ดังกล่าวทำให้เกิดปัญหาต่างๆ มากมาย ผู้ส่งออกบางรายจองพื้นที่จัดส่งได้ยาก แต่ไม่สามารถดูคอนเทนเนอร์หรือรับแจ้งการปรับราคาชั่วคราวได้ แม้ว่าเวลาเดินเรือจะปกติ แต่สินค้าจะถูกบีบอัดในท่าเรือขนส่ง ส่งผลให้ผู้นำเข้าในตลาดต่างประเทศไม่สามารถรับสินค้าได้ทันเวลา ตัวอย่างเช่น เมื่อ 3 เดือนที่แล้ว ค่าจัดส่งจากชิงเต่าไปยังท่าเรือบางของมาเลเซียซึ่งใช้เวลาไม่ถึง 10 วันอยู่ที่ประมาณ 600 ดอลลาร์ต่อคอนเทนเนอร์ แต่เมื่อไม่นานมานี้ พุ่งสูงถึง 3,200 ดอลลาร์ ซึ่งเกือบจะเท่ากับค่าจัดส่งจากชิงเต่าไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งใช้เวลา 40 วัน ค่าจัดส่งที่ท่าเรือยอดนิยมอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในระยะสั้นเช่นกัน เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว เส้นทางไปยังยุโรปยังอยู่ในช่วงปกติ ซึ่งสูงกว่าปกติประมาณ 20% โดยทั่วไปเชื่อกันว่าปัญหาการขาดแคลนคอนเทนเนอร์เกิดจากปริมาณการนำเข้าลดลงภายใต้สภาวะที่ปริมาณการส่งออกจากจีนไปยังต่างประเทศคงที่ ส่งผลให้ตู้เย็นไม่สามารถส่งคืนได้ ในปัจจุบันบริษัทขนส่งรายใหญ่บางแห่งมีอุปทานไม่ขาดแคลน โดยเฉพาะบริษัทขนาดเล็กบางแห่ง
การเพิ่มขึ้นของค่าขนส่งทางทะเลส่งผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อซัพพลายเออร์กระเทียม แต่ทำให้ต้นทุนของผู้นำเข้าเพิ่มขึ้น ในอดีต การส่งออกไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ส่วนใหญ่จะเป็นราคา CIF แต่ปัจจุบัน บริษัทส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมไม่กล้าเสนอราคาที่รวมค่าขนส่งให้กับลูกค้า และได้เปลี่ยนเป็น FOB เมื่อพิจารณาจากปริมาณการสั่งซื้อของเรา ความต้องการของตลาดต่างประเทศไม่ได้ลดลง และตลาดในประเทศก็ค่อยๆ ยอมรับราคาที่สูงขึ้น ตามแหล่งข่าวในอุตสาหกรรม วิกฤตสาธารณะระลอกที่สองส่งผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมการขนส่ง การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์จะยังคงดำเนินต่อไปในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า แต่ในปัจจุบัน ราคาค่าขนส่งของเราสูงเกินจริง และไม่มีช่องทางให้เพิ่มขึ้นมากนัก
บริษัท Henan linglufeng Trading Co., Ltd. มีความเชี่ยวชาญด้านการส่งออกผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร นอกจากกระเทียมแล้ว ผลิตภัณฑ์หลักของบริษัทยังได้แก่ ขิง มะนาว เกาลัด มะนาว แอปเปิล เป็นต้น ปริมาณการส่งออกประจำปีของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 600 ตู้คอนเทนเนอร์
เวลาโพสต์: 22 พ.ย. 2563