વિદેશી બજારમાં માંગ ઊંચી રહી, લસણના નિકાસના જથ્થાને કોઈ અસર થઈ નહીં

એશિયામાં ટૂંકા અંતરના શિપિંગનો ખર્ચ લગભગ પાંચ ગણો વધ્યો છે, અને એશિયા અને યુરોપ વચ્ચેના રૂટનો ખર્ચ 20% વધ્યો છે.

છેલ્લા મહિનામાં, વધતા શિપિંગ ચાર્જને કારણે નિકાસ સાહસો દયનીય બન્યા છે.

https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html

નવા લસણનું વાવેતર લગભગ એક મહિનાથી થઈ રહ્યું છે, અને વાવેતર વિસ્તાર ઓછો થયો છે, પરંતુ અંદાજિત ઉત્પાદન આગામી બે મહિનામાં હવામાન પરિસ્થિતિઓ પર આધાર રાખે છે. જો શિયાળામાં ઠંડું થવાથી લસણનું ઉત્પાદન ઓછું થાય છે, તો લસણના ભાવ પછીના તબક્કામાં વધી શકે છે. પરંતુ ઓછામાં ઓછા આગામી બે મહિના સુધી ભાવમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થવો જોઈએ નહીં.

નિકાસની દ્રષ્ટિએ, તાજેતરના મહિનાઓમાં, વિશ્વમાં શિપિંગ કન્ટેનરનું વિતરણ ગંભીર રીતે અસમાન છે, ખાસ કરીને એશિયન શિપિંગ બજારમાં. જહાજમાં વિલંબ ઉપરાંત, છેલ્લા અઠવાડિયામાં શાંઘાઈ, નિંગબો, કિંગદાઓ અને લિયાન્યુંગાંગમાં કન્ટેનરની અછત તીવ્ર બની છે, જેના પરિણામે બુકિંગમાં અરાજકતા સર્જાઈ છે. તે સમજી શકાય છે કે કેટલાક જહાજો જ્યારે ચીની બંદરો છોડે છે ત્યારે તેઓ સંપૂર્ણ રીતે લોડ થતા નથી તેનું કારણ અપૂરતા કાર્ગો નથી, પરંતુ ઉપલબ્ધ રેફ્રિજરેટેડ કન્ટેનરની સંખ્યા, ખાસ કરીને 40 ફૂટ રેફ્રિજરેટર, મોટી નથી.

આ પરિસ્થિતિને કારણે શ્રેણીબદ્ધ સમસ્યાઓ ઊભી થઈ છે. કેટલાક નિકાસકારોને શિપિંગ માટે જગ્યા બુક કરવી મુશ્કેલ છે, પરંતુ તેઓ કન્ટેનર જોઈ શકતા નથી અથવા કામચલાઉ ભાવ વધારા વિશે જાણ કરી શકતા નથી. ભલે સફરનો સમય સામાન્ય હોય, પરંતુ કાર્ગો ટ્રાન્ઝિટ પોર્ટમાં કચડી નાખવામાં આવશે. પરિણામે, વિદેશી બજારોમાં આયાતકારો સમયસર માલ મેળવી શકતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, ત્રણ મહિના પહેલા, કિંગદાઓથી મલેશિયાના બાંગ બંદર સુધી 10 દિવસથી ઓછા સમયનો શિપિંગ ખર્ચ પ્રતિ કન્ટેનર લગભગ $600 હતો, પરંતુ તાજેતરમાં તે વધીને $3200 થઈ ગયો છે, જે કિંગદાઓથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સુધીની 40 દિવસની સફરના ખર્ચ જેટલો જ છે. દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના અન્ય લોકપ્રિય બંદરો પર શિપિંગ ખર્ચ પણ ટૂંકા ગાળામાં બમણો થઈ ગયો છે. તુલનાત્મક રીતે કહીએ તો, યુરોપ તરફના રૂટમાં વધારો હજુ પણ સામાન્ય શ્રેણીમાં છે, જે સામાન્ય કરતા લગભગ 20% વધારે છે. સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે ચીનથી વિદેશમાં ફ્લેટ નિકાસ વોલ્યુમની સ્થિતિ હેઠળ આયાત વોલ્યુમમાં ઘટાડો થવાને કારણે કન્ટેનરની અછત છે, જેના કારણે રેફ્રિજરેટર્સ પાછા ફરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. હાલમાં, કેટલીક મોટી શિપિંગ કંપનીઓ પાસે પૂરતા પ્રમાણમાં માલની અછત નથી, ખાસ કરીને કેટલીક નાની કંપનીઓમાં.

દરિયાઈ માલભાડામાં વધારાથી લસણના સપ્લાયર્સ પર બહુ ઓછી અસર પડે છે, પરંતુ તે આયાતકારોના ખર્ચમાં વધારો કરે છે. ભૂતકાળમાં, દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ દેશોમાં નિકાસ મુખ્યત્વે CIF હતી, પરંતુ હવે ઉદ્યોગની મોટાભાગની કંપનીઓ ગ્રાહકોને માલભાડા સહિત કિંમત જણાવવાની હિંમત કરતી નથી, અને તેઓ fob માં બદલાઈ ગયા છે. અમારા ઓર્ડરના જથ્થાને ધ્યાનમાં લેતા, વિદેશી બજારની માંગમાં ઘટાડો થયો નથી, અને સ્થાનિક બજારે ધીમે ધીમે ઊંચા ભાવ સ્વીકાર્યા છે. ઉદ્યોગ સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, જાહેર કટોકટીના બીજા મોજાએ શિપિંગ ઉદ્યોગ પર મોટી અસર કરી છે. આવનારા મહિનાઓમાં કન્ટેનરની અછત ચાલુ રહેશે. પરંતુ હાલમાં, શિપિંગ કિંમત હાસ્યાસ્પદ રીતે ઊંચી છે, અને તેમાં વધારો કરવા માટે વધુ જગ્યા નથી.

હેનાન લિંગલુફેંગ ટ્રેડિંગ કંપની લિમિટેડ કૃષિ ઉત્પાદનોની નિકાસમાં વિશેષતા ધરાવે છે. લસણ ઉપરાંત, કંપનીના મુખ્ય ઉત્પાદનોમાં આદુ, લીંબુ, ચેસ્ટનટ, લીંબુ, સફરજન વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. કંપનીનું વાર્ષિક નિકાસ પ્રમાણ લગભગ 600 કન્ટેનર છે.