Costul transportului maritim pe distanțe scurte în Asia a crescut de aproape cinci ori, iar costul rutelor dintre Asia și Europa a crescut cu 20%.
În ultima lună, creșterea costurilor de transport a făcut ca întreprinderile de export să fie nefericite.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Noul usturoi a fost plantat de aproximativ o lună, iar suprafața de plantare a fost redusă, însă producția estimată depinde de condițiile meteorologice din următoarele două luni. Dacă producția de usturoi este redusă din cauza înghețului din timpul iernii, prețul usturoiului ar putea crește ulterior. Însă prețurile nu ar trebui să se modifice semnificativ cel puțin în următoarele două luni.
În ceea ce privește exportul, în ultimele luni, distribuția containerelor maritime în lume este extrem de inegală, în special pe piața maritimă asiatică. Pe lângă întârzierile navelor, deficitul de containere din Shanghai, Ningbo, Qingdao și Lianyungang s-a intensificat în ultima săptămână, ceea ce a dus la haos în ceea ce privește rezervările. Se înțelege că motivul pentru care unele nave nu sunt complet încărcate atunci când părăsesc porturile chinezești nu este din cauza încărcăturii insuficiente, ci pentru că numărul de containere frigorifice disponibile, în special frigidere de 40 de picioare, nu este mare.
Această situație a dus la o serie de probleme. Unii exportatori întâmpină dificultăți în a rezerva spațiu de transport, dar nu pot vedea containere sau nu pot fi informați despre creșterile temporare de prețuri. Chiar dacă timpul de navigație este normal, încărcătura va fi strivită în portul de tranzit. Drept urmare, importatorii de pe piețele externe nu pot primi mărfurile la timp. De exemplu, acum trei luni, costul transportului maritim de mai puțin de 10 zile de la Qingdao la portul Baang din Malaezia era de aproximativ 600 de dolari pe container, dar recent a crescut la 3200 de dolari, ceea ce este aproape același cu costul unei călătorii de 40 de zile de la Qingdao la Sankt Petersburg. Costurile de transport maritim în alte porturi populare din Asia de Sud-Est s-au dublat, de asemenea, pe termen scurt. Comparativ, creșterea rutelor către Europa este încă în intervalul normal, fiind cu aproximativ 20% mai mare decât de obicei. În general, se crede că deficitul de containere se datorează reducerii volumului importurilor în condițiile unui volum constant de export din China către străinătate, ceea ce duce la eșecul revenirii frigiderelor. În prezent, unele dintre companiile de transport maritim mai mari nu sunt în cantități insuficiente, în special unele companii mai mici.
Creșterea costurilor de transport maritim are un efect redus asupra furnizorilor de usturoi, dar crește costurile importatorilor. În trecut, exportul către țările din Asia de Sud-Est se făcea în principal CIF, dar acum majoritatea companiilor din industrie nu îndrăznesc să ofere prețul care include transportul către clienți și au trecut la FOB. Judecând după cantitatea comenzilor noastre, cererea de pe piața externă nu a scăzut, iar piața locală a acceptat treptat prețuri mai mari. Potrivit unor surse din industrie, al doilea val al crizei publice a avut un impact mare asupra industriei transporturilor maritime. Lipsa containerelor va continua în lunile următoare. Dar, în prezent, prețul transportului maritim a fost ridicol de mare și nu există prea mult loc pentru creștere.
Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. este specializată în exportul de produse agricole. Pe lângă usturoi, principalele produse ale companiei includ ghimbir, lămâie, castane, lămâi, mere etc. Volumul anual de export al companiei este de aproximativ 600 de containere.
Data publicării: 22 noiembrie 2020