ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਉੱਚ ਰਹੀ, ਲਸਣ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।

ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ 20% ਵਧ ਗਈ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਵਧਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੇ ਨਿਰਯਾਤ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰਸਯੋਗ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html

ਨਵਾਂ ਲਸਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਲਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਉਣਾ ਖੇਤਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਅਗਲੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਢ ਕਾਰਨ ਲਸਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਲਸਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਗਲੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ, ਨਿੰਗਬੋ, ਕਿੰਗਦਾਓ ਅਤੇ ਲਿਆਨਯੁੰਗਾਂਗ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੁਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਪਲਬਧ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿਡ ਕੰਟੇਨਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 40 ਫੁੱਟ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਨਿਰਯਾਤਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਪੇਸ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੰਟੇਨਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਭਾਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਮ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤਕਾਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿੰਗਦਾਓ ਤੋਂ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਬਾਂਗ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ 10 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਲਗਭਗ $600 ਸੀ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹ $3200 ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿੰਗਦਾਓ ਤੋਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਤੱਕ 40 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20% ਵੱਧ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਸਮਤਲ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਅਧੀਨ ਆਯਾਤ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਫਰਿੱਜਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ, ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਲਸਣ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਰਾਮਦਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ CIF ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਭਾੜੇ ਸਮੇਤ ਕੀਮਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਹ fob ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਤਕ ਸੰਕਟ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ ਦਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। ਪਰ ਅਸੀਂ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੀਮਤ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹੇਨਾਨ ਲਿੰਗਲੂਫੇਂਗ ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਲਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਅਦਰਕ, ਨਿੰਬੂ, ਚੈਸਟਨਟ, ਨਿੰਬੂ, ਸੇਬ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 600 ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ।