Koszty transportu na krótkie odległości w Azji wzrosły prawie pięciokrotnie, a koszt tras między Azją a Europą wzrósł o 20%
W ostatnim miesiącu gwałtownie rosnące koszty transportu morskiego postawiły przedsiębiorstwa eksportowe w trudnej sytuacji.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Nowy czosnek jest sadzony od około miesiąca, a powierzchnia sadzenia została zmniejszona, ale szacowana produkcja zależy od warunków pogodowych w ciągu najbliższych dwóch miesięcy. Jeśli produkcja czosnku zostanie zmniejszona przez zamarzanie zimą, cena czosnku może wzrosnąć w późniejszym etapie. Ale ceny nie powinny się znacząco zmienić przez co najmniej kolejne dwa miesiące.
Jeśli chodzi o eksport, w ostatnich miesiącach dystrybucja kontenerów transportowych na świecie jest poważnie nierównomierna, zwłaszcza na azjatyckim rynku transportowym. Oprócz opóźnień statków, niedobór kontenerów w Szanghaju, Ningbo, Qingdao i Lianyungang nasilił się w ciągu ostatniego tygodnia, co spowodowało chaos w rezerwacji. Wiadomo, że powodem, dla którego niektóre statki nie są w pełni załadowane, gdy opuszczają chińskie porty, nie jest niewystarczający ładunek, ale fakt, że liczba dostępnych kontenerów chłodniczych, zwłaszcza 40-stopowych lodówek, nie jest duża.
Sytuacja ta doprowadziła do szeregu problemów. Niektórzy eksporterzy mają trudności z rezerwacją przestrzeni ładunkowej, ale nie widzą kontenerów ani nie są informowani o tymczasowych podwyżkach cen. Nawet jeśli czas żeglugi jest normalny, ładunek zostanie zmiażdżony w porcie tranzytowym. W rezultacie importerzy na rynkach zagranicznych nie mogą otrzymać towarów na czas. Na przykład trzy miesiące temu koszt wysyłki krótszej niż 10 dni z Qingdao do malezyjskiego portu Baang wynosił około 600 USD za kontener, ale ostatnio wzrósł do 3200 USD, co jest prawie takie samo jak koszt 40-dniowej podróży z Qingdao do Petersburga. Koszty wysyłki w innych popularnych portach w Azji Południowo-Wschodniej również podwoiły się w krótkim okresie. Porównywalnie rzecz biorąc, wzrost tras do Europy nadal mieści się w normalnym zakresie, który jest o około 20% wyższy niż zwykle. Powszechnie uważa się, że niedobór kontenerów wynika ze zmniejszenia wolumenu importu w warunkach płaskiego wolumenu eksportu z Chin za granicę, co prowadzi do braku powrotu lodówek. Obecnie niektórym większym firmom żeglugowym nie brakuje pracowników, zwłaszcza tym mniejszym.
Wzrost frachtu morskiego ma niewielki wpływ na dostawców czosnku, ale zwiększa koszty importerów. W przeszłości eksport do krajów Azji Południowo-Wschodniej odbywał się głównie na warunkach CIF, ale teraz większość firm w branży nie odważy się podać klientom ceny obejmującej fracht i przeszły na FOB. Sądząc po ilości naszego zamówienia, popyt na rynku zagranicznym nie spadł, a rynek lokalny stopniowo zaakceptował wyższe ceny. Według źródeł branżowych druga fala kryzysu publicznego miała duży wpływ na branżę żeglugową. Niedobory kontenerów będą się utrzymywać w nadchodzących miesiącach. Ale obecnie cena wysyłki jest śmiesznie wysoka i nie ma dużego pola do wzrostu.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. specjalizuje się w eksporcie produktów rolnych. Oprócz czosnku, główne produkty firmy obejmują imbir, cytrynę, kasztany, cytrynę, jabłko itp. Roczny wolumen eksportu firmy wynosi około 600 kontenerów.
Czas publikacji: 22-11-2020