Koszty transportu na krótkie odległości w Azji wzrosły prawie pięciokrotnie, a koszt tras między Azją a Europą wzrósł o 20%
W ostatnim miesiącu gwałtownie rosnące koszty transportu morskiego postawiły przedsiębiorstwa eksportowe w trudnej sytuacji.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Nowy czosnek jest sadzony od około miesiąca, a powierzchnia zasiewów została zmniejszona, ale szacunkowa wielkość zbiorów zależy od warunków pogodowych w ciągu najbliższych dwóch miesięcy. Jeśli produkcja czosnku ulegnie zmniejszeniu z powodu przymrozków zimą, jego cena może wzrosnąć w późniejszym okresie. Ceny nie powinny jednak ulec znaczącym zmianom przez co najmniej kolejne dwa miesiące.
Jeśli chodzi o eksport, w ostatnich miesiącach dystrybucja kontenerów transportowych na świecie jest bardzo nierównomierna, zwłaszcza na azjatyckim rynku żeglugowym. Oprócz opóźnień w transporcie morskim, w ubiegłym tygodniu nasilił się niedobór kontenerów w Szanghaju, Ningbo, Qingdao i Lianyungang, co doprowadziło do chaosu w rezerwacji. Wiadomo, że powodem, dla którego niektóre statki nie są w pełni załadowane po wypłynięciu z chińskich portów, nie jest niewystarczająca ilość ładunku, ale niewielka liczba dostępnych kontenerów chłodniczych, zwłaszcza 40-stopowych.
Ta sytuacja doprowadziła do szeregu problemów. Niektórzy eksporterzy mają trudności z rezerwacją przestrzeni ładunkowej, ale nie widzą kontenerów ani nie są informowani o tymczasowych podwyżkach cen. Nawet jeśli czas żeglugi jest normalny, ładunek zostanie zgnieciony w porcie tranzytowym. W rezultacie importerzy na rynkach zagranicznych nie mogą otrzymać towarów na czas. Na przykład, trzy miesiące temu koszt wysyłki krótszej niż 10 dni z Qingdao do malezyjskiego portu Baang wynosił około 600 dolarów za kontener, ale ostatnio wzrósł do 3200 dolarów, co jest prawie tyle samo, co koszt 40-dniowej podróży z Qingdao do Sankt Petersburga. Koszty wysyłki w innych popularnych portach Azji Południowo-Wschodniej również podwoiły się w krótkim okresie. Relatywnie rzecz biorąc, wzrost liczby tras do Europy nadal utrzymuje się w normie, czyli jest o około 20% wyższy niż zwykle. Powszechnie uważa się, że niedobór kontenerów wynika ze zmniejszenia wolumenu importu przy stałym wolumenie eksportu z Chin za granicę, co prowadzi do braku powrotu chłodni. Obecnie niektórym większym firmom żeglugowym nie brakuje pracowników, zwłaszcza tym mniejszym.
Wzrost kosztów frachtu morskiego ma niewielki wpływ na dostawców czosnku, ale podnosi koszty importerów. W przeszłości eksport do krajów Azji Południowo-Wschodniej odbywał się głównie na warunkach CIF, ale obecnie większość firm z branży nie odważy się podawać klientom ceny z uwzględnieniem frachtu i przeszła na model FOB. Sądząc po wielkości naszych zamówień, popyt na rynkach zagranicznych nie spadł, a rynek lokalny stopniowo akceptował wyższe ceny. Według źródeł branżowych, druga fala kryzysu publicznego miała ogromny wpływ na branżę żeglugową. Niedobory kontenerów będą się utrzymywać w nadchodzących miesiącach. Jednak obecnie ceny transportu są absurdalnie wysokie i nie ma dużego pola manewru, aby je podnieść.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. specjalizuje się w eksporcie produktów rolnych. Oprócz czosnku, głównymi produktami firmy są imbir, cytryna, kasztany, cytryna, jabłko itp. Roczny wolumen eksportu firmy wynosi około 600 kontenerów.
Czas publikacji: 22-11-2020