بیرون ملک مارکیٹ کی طلب زیادہ رہی، لہسن کی برآمدات کا حجم متاثر نہیں ہوا۔

ایشیا میں مختصر فاصلے کی ترسیل کی لاگت تقریباً پانچ گنا بڑھ گئی ہے، اور ایشیا اور یورپ کے درمیان راستوں کی لاگت میں 20 فیصد اضافہ ہوا ہے۔

پچھلے مہینے میں، شپنگ کے بڑھتے ہوئے چارجز نے برآمدی اداروں کو دکھی کر دیا ہے۔

https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html

نئے لہسن کو لگائے ہوئے تقریباً ایک ماہ ہو گیا ہے، اور پودے لگانے کا رقبہ کم ہو گیا ہے، لیکن تخمینہ پیداوار کا انحصار اگلے دو ماہ کے موسمی حالات پر ہے۔ اگر سردیوں میں جم کر لہسن کی پیداوار کم ہو جاتی ہے تو بعد کے مرحلے میں لہسن کی قیمت بڑھ سکتی ہے۔ لیکن کم از کم اگلے دو ماہ تک قیمتوں میں کوئی خاص تبدیلی نہیں ہونی چاہیے۔

برآمدات کے لحاظ سے، حالیہ مہینوں میں، دنیا میں شپنگ کنٹینرز کی تقسیم خاص طور پر ایشیائی شپنگ مارکیٹ میں خاص طور پر غیر مساوی ہے۔ جہاز میں تاخیر کے علاوہ، شنگھائی، ننگبو، چنگ ڈاؤ اور لیان یونگانگ میں کنٹینرز کی قلت گزشتہ ہفتے میں شدت اختیار کر گئی ہے، جس کے نتیجے میں بکنگ میں افراتفری پھیل گئی ہے۔ یہ سمجھا جاتا ہے کہ جب کچھ بحری جہاز چینی بندرگاہوں سے نکلتے ہیں تو ان کے مکمل طور پر لوڈ نہ ہونے کی وجہ ناکافی کارگو نہیں ہے، بلکہ یہ ہے کہ دستیاب ریفریجریٹڈ کنٹینرز، خاص طور پر 40 فٹ ریفریجریٹرز کی تعداد زیادہ نہیں ہے۔

اس صورتحال نے مسائل کا ایک سلسلہ شروع کر دیا ہے۔ کچھ برآمد کنندگان کے لیے شپنگ کی جگہ بک کرنا مشکل ہے، لیکن وہ کنٹینرز نہیں دیکھ سکتے یا قیمتوں میں عارضی اضافے کی اطلاع نہیں دے سکتے۔ یہاں تک کہ اگر سیلنگ کا وقت عام ہے، لیکن کارگو ٹرانزٹ پورٹ میں کچل دیا جائے گا. نتیجتاً، بیرون ملک منڈیوں میں درآمد کنندگان وقت پر سامان وصول نہیں کر پاتے۔ مثال کے طور پر، تین ماہ قبل، چنگ ڈاؤ سے ملائیشیا کی بندرگاہ بانگ تک 10 دن سے بھی کم کی شپنگ لاگت تقریباً 600 ڈالر فی کنٹینر تھی، لیکن حال ہی میں یہ بڑھ کر 3200 ڈالر تک پہنچ گئی ہے، جو چنگ ڈاؤ سے سینٹ پیٹرزبرگ تک 40 دن کے طویل سفر کی لاگت کے برابر ہے۔ جنوب مشرقی ایشیا کی دیگر مشہور بندرگاہوں پر شپنگ کے اخراجات بھی مختصر مدت میں دوگنا ہو گئے ہیں۔ تقابلی طور پر دیکھا جائے تو یورپ جانے والے راستوں میں اضافہ اب بھی معمول کی حد میں ہے، جو معمول سے تقریباً 20% زیادہ ہے۔ عام طور پر یہ خیال کیا جاتا ہے کہ کنٹینرز کی قلت کی وجہ چین سے بیرون ملک برآمدات کی فلیٹ مقدار کی شرط کے تحت درآمدی حجم میں کمی ہے، جو ریفریجریٹرز کی واپسی میں ناکامی کا باعث بنتی ہے۔ اس وقت، کچھ بڑی شپنگ کمپنیوں کے پاس سپلائی کی کمی نہیں ہے، خاص طور پر کچھ چھوٹی کمپنیوں میں۔

سمندری مال برداری میں اضافے کا لہسن فراہم کرنے والوں پر بہت کم اثر پڑتا ہے، لیکن اس سے درآمد کنندگان کی لاگت بڑھ جاتی ہے۔ ماضی میں، جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کو برآمد بنیادی طور پر CIF تھی، لیکن اب صنعت میں زیادہ تر کمپنیاں صارفین کو مال برداری سمیت قیمت کا حوالہ دینے کی ہمت نہیں کرتی ہیں، اور وہ ایف او بی میں تبدیل ہو گئی ہیں۔ ہمارے آرڈر کی مقدار کو دیکھتے ہوئے، بیرون ملک مارکیٹ کی طلب میں کمی نہیں آئی ہے، اور مقامی مارکیٹ نے آہستہ آہستہ زیادہ قیمتوں کو قبول کر لیا ہے۔ انڈسٹری ذرائع کے مطابق عوامی بحران کی دوسری لہر نے شپنگ انڈسٹری پر بہت زیادہ اثر ڈالا ہے۔ آنے والے مہینوں میں کنٹینر کی قلت برقرار رہے گی۔ لیکن ہم، فی الحال، شپنگ کی قیمت مضحکہ خیز طور پر زیادہ ہے، اور اس میں اضافے کی زیادہ گنجائش نہیں ہے۔

Henan linglufeng Trading Co., Ltd. زرعی مصنوعات کی برآمد میں مہارت رکھتی ہے۔ لہسن کے علاوہ کمپنی کی اہم مصنوعات میں ادرک، لیموں، شاہ بلوط، لیموں، سیب وغیرہ شامل ہیں۔ کمپنی کی سالانہ برآمدات کا حجم تقریباً 600 کنٹینرز ہے۔