Gharama ya usafirishaji wa masafa mafupi barani Asia imeongezeka karibu mara tano, na gharama ya njia kati ya Asia na Ulaya imeongezeka kwa 20%
Katika mwezi uliopita, kupanda kwa gharama za usafirishaji kumefanya makampuni ya usafirishaji kuwa duni.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Kitunguu saumu kipya kimepandwa kwa takriban mwezi mmoja, na eneo la kupanda limepunguzwa, lakini makadirio ya uzalishaji hutegemea hali ya hewa katika miezi miwili ijayo. Ikiwa uzalishaji wa kitunguu saumu utapunguzwa kwa kugandishwa wakati wa baridi, bei ya kitunguu saumu inaweza kupanda katika hatua ya baadaye. Lakini bei hazipaswi kubadilika sana kwa angalau miezi miwili ijayo.
Kwa upande wa usafirishaji nje, katika miezi ya hivi karibuni, usambazaji wa makontena ya usafirishaji duniani hauna usawa kabisa, haswa katika soko la usafirishaji la Asia. Mbali na ucheleweshaji wa meli, uhaba wa makontena huko Shanghai, Ningbo, Qingdao na Lianyungang umeongezeka katika wiki iliyopita, na kusababisha machafuko katika uhifadhi. Inaeleweka kuwa sababu ya baadhi ya meli kutojaza mizigo kikamilifu zinapoondoka bandarini za China si kwa sababu ya uhaba wa mizigo, bali kwa sababu idadi ya makontena yaliyohifadhiwa kwenye jokofu yanayopatikana, haswa majokofu ya futi 40, si kubwa.
Hali hii imesababisha mfululizo wa matatizo. Baadhi ya wauzaji nje ni vigumu kuweka nafasi ya usafirishaji, lakini hawawezi kuona makontena au kuarifiwa kuhusu ongezeko la bei la muda. Hata kama muda wa kusafiri ni wa kawaida, lakini mizigo itapondwa katika bandari ya usafiri. Matokeo yake, waagizaji katika masoko ya nje hawawezi kupokea bidhaa kwa wakati. Kwa mfano, miezi mitatu iliyopita, gharama ya usafirishaji ya chini ya siku 10 kutoka Qingdao hadi bandari ya Baang ya Malaysia ilikuwa karibu $600 kwa kila kontena, lakini hivi karibuni imeongezeka hadi $3200, ambayo ni karibu sawa na gharama ya safari ndefu ya siku 40 kutoka Qingdao hadi St. Petersburg. Gharama za usafirishaji katika bandari zingine maarufu Kusini-mashariki mwa Asia pia zimeongezeka maradufu kwa muda mfupi. Kwa kulinganisha, ongezeko la njia za kwenda Ulaya bado liko katika kiwango cha kawaida, ambacho ni karibu 20% juu kuliko kawaida. Kwa ujumla inaaminika kuwa uhaba wa makontena unatokana na kupungua kwa kiasi cha uagizaji chini ya hali ya kiasi cha usafirishaji tambarare kutoka China hadi nje ya nchi, ambayo husababisha friji kushindwa kurudi. Kwa sasa, baadhi ya makampuni makubwa ya usafirishaji hayana uhaba, hasa katika baadhi madogo.
Ongezeko la mizigo ya baharini halina athari kubwa kwa wauzaji wa vitunguu saumu, lakini linaongeza gharama ya waagizaji. Hapo awali, usafirishaji kwenda nchi za Kusini-mashariki mwa Asia ulikuwa zaidi wa CIF, lakini sasa kampuni nyingi katika tasnia hazithubutu kunukuu bei ikiwa ni pamoja na mizigo kwa wateja, na wamebadilika hadi fob. Kwa kuzingatia idadi ya oda zetu, mahitaji ya soko la nje ya nchi hayajapungua, na soko la ndani limekubali bei za juu hatua kwa hatua. Kulingana na vyanzo vya tasnia, wimbi la pili la mgogoro wa umma limekuwa na athari kubwa kwa tasnia ya usafirishaji. Uhaba wa makontena utaendelea katika miezi ijayo. Lakini sisi, kwa sasa, bei ya usafirishaji imekuwa juu sana, na hakuna nafasi kubwa ya kuongezeka.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. ni mtaalamu wa usafirishaji wa bidhaa za kilimo. Mbali na kitunguu saumu, bidhaa kuu za kampuni hiyo ni pamoja na tangawizi, limau, chestnut, limau, tufaha, n.k. Kiasi cha mauzo ya nje cha kampuni kwa mwaka ni takriban vyombo 600.
Muda wa chapisho: Novemba-22-2020