Mahitaji ya soko la nje ya nchi yaliendelea kuwa juu, kiasi cha mauzo ya vitunguu hakikuathiriwa

Gharama ya usafirishaji wa umbali mfupi barani Asia imeongezeka karibu mara tano, na gharama ya njia kati ya Asia na Ulaya imeongezeka kwa 20%

Katika mwezi uliopita, kuongezeka kwa gharama za usafirishaji kumefanya biashara za usafirishaji kuwa mbaya.

https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html

Kitunguu saumu kipya kimepandwa kwa takriban mwezi mmoja, na eneo la kupanda limepunguzwa, lakini makadirio ya pato inategemea hali ya hewa katika miezi miwili ijayo. Ikiwa uzalishaji wa vitunguu hupunguzwa kwa kufungia wakati wa baridi, bei ya vitunguu inaweza kupanda katika hatua ya baadaye. Lakini bei haipaswi kubadilika sana kwa angalau miezi miwili ijayo.

Kwa upande wa mauzo ya nje, katika miezi ya hivi karibuni, usambazaji wa kontena za usafirishaji ulimwenguni hauko sawa, haswa katika soko la meli la Asia. Mbali na ucheleweshaji wa meli, uhaba wa makontena katika Shanghai, Ningbo, Qingdao na Lianyungang umeongezeka katika wiki iliyopita, na kusababisha fujo katika uhifadhi. Inaeleweka kuwa sababu ya baadhi ya meli kutopakizwa kikamilifu wakati zinatoka bandari za China si kwa sababu ya mizigo isiyotosha, lakini kwa sababu idadi ya makontena yaliyopo ya friji, hasa 40 ft friji, si kubwa.

Hali hii imesababisha msururu wa matatizo. Baadhi ya wasafirishaji ni vigumu kuweka nafasi ya usafirishaji, lakini hawawezi kuona makontena au kufahamishwa kuhusu ongezeko la bei la muda. Hata kama wakati wa meli ni wa kawaida, lakini mizigo itakandamizwa kwenye bandari ya usafiri. Matokeo yake, waagizaji katika masoko ya ng'ambo hawawezi kupokea bidhaa kwa wakati. Kwa mfano, miezi mitatu iliyopita, gharama ya meli ya chini ya siku 10 kutoka Qingdao hadi bandari ya Baang ya Malaysia ilikuwa karibu dola 600 kwa kila kontena, lakini hivi karibuni imepanda hadi $3200, ambayo ni karibu sawa na gharama ya safari ya siku 40 kutoka Qingdao hadi St. Gharama za usafirishaji katika bandari zingine maarufu katika Asia ya Kusini-Mashariki pia zimeongezeka maradufu kwa muda mfupi. Kwa kulinganisha, ongezeko la njia za kwenda Ulaya bado liko katika anuwai ya kawaida, ambayo ni karibu 20% ya juu kuliko kawaida. Inaaminika kwa ujumla kuwa uhaba wa makontena unatokana na kupungua kwa ujazo wa uagizaji chini ya hali ya kiwango cha usafirishaji wa gorofa kutoka China hadi nje ya nchi, ambayo inasababisha kushindwa kwa friji. Kwa sasa, baadhi ya makampuni makubwa ya meli hayapunguki, hasa katika baadhi madogo.

Kuongezeka kwa mizigo ya baharini kuna athari ndogo kwa wauzaji vitunguu, lakini huongeza gharama ya waagizaji. Hapo awali, mauzo ya nje kwa nchi za Kusini-mashariki mwa Asia yalikuwa CIF, lakini sasa makampuni mengi katika sekta hiyo hayathubutu kutaja bei ikiwa ni pamoja na mizigo kwa wateja, na wamebadilika na kuwa fob. Kwa kuzingatia idadi ya agizo letu, mahitaji ya soko la ng'ambo hayajapungua, na soko la ndani limekubali bei ya juu polepole. Kulingana na vyanzo vya tasnia, wimbi la pili la shida ya umma limekuwa na athari kubwa kwa tasnia ya usafirishaji. Uhaba wa makontena utaendelea katika miezi ijayo. Lakini sisi, kwa sasa, bei ya usafirishaji imekuwa ya juu sana, na hakuna nafasi kubwa ya kuongezeka.

Henan linglufeng Trading Co., Ltd ni maalumu katika mauzo ya bidhaa za kilimo. Mbali na kitunguu saumu, bidhaa kuu za kampuni ni pamoja na tangawizi, limau, chestnut, limau, tufaha, n.k. Kiasi cha mauzo ya nje ya kampuni kwa mwaka ni takriban vyombo 600.