ஆசியாவில் குறுகிய தூர கப்பல் போக்குவரத்து செலவு கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, மேலும் ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான பாதைகளின் செலவு 20% அதிகரித்துள்ளது.
கடந்த மாதத்தில், அதிகரித்து வரும் கப்பல் கட்டணங்கள் ஏற்றுமதி நிறுவனங்களை பரிதாப நிலைக்குத் தள்ளியுள்ளன.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
புதிய பூண்டு நடப்பட்டு சுமார் ஒரு மாதமாகிறது, நடவுப் பகுதி குறைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மதிப்பிடப்பட்ட உற்பத்தி அடுத்த இரண்டு மாதங்களில் வானிலை நிலையைப் பொறுத்தது. குளிர்காலத்தில் உறைபனியால் பூண்டு உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டால், பிந்தைய கட்டத்தில் பூண்டின் விலை உயரக்கூடும். ஆனால் குறைந்தது அடுத்த இரண்டு மாதங்களுக்கு விலைகள் கணிசமாக மாறக்கூடாது.
ஏற்றுமதியைப் பொறுத்தவரை, சமீபத்திய மாதங்களில், உலகில் கப்பல் கொள்கலன்களின் விநியோகம் மிகவும் சீரற்றதாக உள்ளது, குறிப்பாக ஆசிய கப்பல் சந்தையில். கப்பல் தாமதங்களுக்கு மேலதிகமாக, ஷாங்காய், நிங்போ, கிங்டாவோ மற்றும் லியான்யுங்காங்கில் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை கடந்த வாரத்தில் அதிகரித்துள்ளது, இதன் விளைவாக முன்பதிவில் குழப்பம் ஏற்பட்டுள்ளது. சில கப்பல்கள் சீன துறைமுகங்களை விட்டு வெளியேறும்போது முழுமையாக ஏற்றப்படாததற்கான காரணம் போதுமான சரக்கு இல்லாததால் அல்ல, மாறாக கிடைக்கக்கூடிய குளிர்சாதன பெட்டி கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை, குறிப்பாக 40 அடி குளிர்சாதன பெட்டிகள் பெரியதாக இல்லாததால் என்பது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.
இந்த நிலைமை தொடர்ச்சியான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. சில ஏற்றுமதியாளர்கள் கப்பல் இடத்தை முன்பதிவு செய்வது கடினம், ஆனால் கொள்கலன்களைப் பார்க்க முடியாது அல்லது தற்காலிக விலை உயர்வுகள் குறித்து அறிவிக்க முடியாது. படகோட்டம் சாதாரணமாக இருந்தாலும், சரக்கு போக்குவரத்து துறைமுகத்தில் நசுக்கப்படும். இதன் விளைவாக, வெளிநாட்டு சந்தைகளில் இறக்குமதியாளர்கள் சரியான நேரத்தில் பொருட்களைப் பெற முடியாது. உதாரணமாக, மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு, கிங்டாவோவிலிருந்து மலேசியாவின் பாங் துறைமுகத்திற்கு 10 நாட்களுக்கும் குறைவான கப்பல் செலவு ஒரு கொள்கலனுக்கு சுமார் $600 ஆக இருந்தது, ஆனால் சமீபத்தில் அது $3200 ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது கிங்டாவோவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு 40 நாள் நீண்ட பயணத்தின் விலைக்கு கிட்டத்தட்ட சமம். தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள பிற பிரபலமான துறைமுகங்களில் கப்பல் செலவுகளும் குறுகிய காலத்தில் இரட்டிப்பாகியுள்ளன. ஒப்பீட்டளவில், ஐரோப்பாவிற்கான பாதைகளின் அதிகரிப்பு இன்னும் சாதாரண வரம்பில் உள்ளது, இது வழக்கத்தை விட சுமார் 20% அதிகமாகும். சீனாவிலிருந்து வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி அளவு சமமாக இருந்தால் இறக்குமதி அளவு குறைவதால் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை ஏற்படுகிறது என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது, இது குளிர்சாதன பெட்டிகள் திரும்பத் தவறுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. தற்போது, சில பெரிய கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு, குறிப்பாக சில சிறிய நிறுவனங்களுக்கு, பற்றாக்குறை இல்லை.
கடல் சரக்கு அதிகரிப்பு பூண்டு சப்ளையர்களை சிறிதளவு பாதிக்காது, ஆனால் அது இறக்குமதியாளர்களின் செலவை அதிகரிக்கிறது. கடந்த காலத்தில், தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளுக்கான ஏற்றுமதி முக்கியமாக CIF ஆக இருந்தது, ஆனால் இப்போது தொழில்துறையில் உள்ள பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சரக்கு உட்பட விலையை மேற்கோள் காட்டத் துணியவில்லை, மேலும் அவை fob ஆக மாறிவிட்டன. எங்கள் ஆர்டர் அளவைப் பார்க்கும்போது, வெளிநாட்டு சந்தை தேவை குறையவில்லை, மேலும் உள்ளூர் சந்தை படிப்படியாக அதிக விலைகளை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. தொழில்துறை வட்டாரங்களின்படி, பொது நெருக்கடியின் இரண்டாவது அலை கப்பல் துறையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. வரும் மாதங்களில் கொள்கலன் பற்றாக்குறை தொடரும். ஆனால், தற்போது, கப்பல் விலை அபத்தமான அளவில் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அதிகரிப்புக்கு அதிக இடமில்லை.
ஹெனான் லிங்க்லுஃபெங் டிரேடிங் கோ., லிமிடெட் விவசாயப் பொருட்களின் ஏற்றுமதியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. பூண்டுக்கு கூடுதலாக, நிறுவனத்தின் முக்கிய தயாரிப்புகளில் இஞ்சி, எலுமிச்சை, கஷ்கொட்டை, எலுமிச்சை, ஆப்பிள் போன்றவை அடங்கும். நிறுவனத்தின் ஆண்டு ஏற்றுமதி அளவு சுமார் 600 கொள்கலன்கள்.
இடுகை நேரம்: நவம்பர்-22-2020