Chi phí vận chuyển đường ngắn ở Châu Á đã tăng gần năm lần và chi phí cho các tuyến đường giữa Châu Á và Châu Âu đã tăng 20%
Trong tháng qua, chi phí vận chuyển tăng cao đã khiến các doanh nghiệp xuất khẩu gặp khó khăn.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Tỏi mới trồng được khoảng một tháng, diện tích trồng đã giảm, nhưng sản lượng ước tính phụ thuộc vào điều kiện thời tiết trong hai tháng tới. Nếu sản lượng tỏi giảm do đóng băng vào mùa đông, giá tỏi có thể tăng vào giai đoạn sau. Nhưng giá sẽ không thay đổi đáng kể trong ít nhất hai tháng tới.
Về mặt xuất khẩu, trong những tháng gần đây, sự phân phối container vận chuyển trên thế giới rất không đồng đều, đặc biệt là ở thị trường vận chuyển châu Á. Ngoài sự chậm trễ của tàu, tình trạng thiếu container ở Thượng Hải, Ninh Ba, Thanh Đảo và Liên Vân Cảng đã gia tăng trong tuần qua, dẫn đến sự hỗn loạn trong việc đặt chỗ. Có thể hiểu rằng lý do tại sao một số tàu không được chất đầy hàng khi rời khỏi cảng Trung Quốc không phải là do hàng hóa không đủ, mà là do số lượng container lạnh có sẵn, đặc biệt là tủ lạnh 40 feet, không nhiều.
Tình hình này đã dẫn đến một loạt các vấn đề. Một số nhà xuất khẩu khó đặt chỗ vận chuyển, nhưng không thể nhìn thấy container hoặc được thông báo về việc tăng giá tạm thời. Ngay cả khi thời gian vận chuyển là bình thường, nhưng hàng hóa sẽ bị đè bẹp tại cảng trung chuyển. Kết quả là, các nhà nhập khẩu ở thị trường nước ngoài không thể nhận được hàng đúng hạn. Ví dụ, ba tháng trước, chi phí vận chuyển dưới 10 ngày từ Thanh Đảo đến cảng Baang của Malaysia là khoảng 600 đô la một container, nhưng gần đây đã tăng lên 3200 đô la, gần bằng chi phí cho một chuyến đi dài 40 ngày từ Thanh Đảo đến St. Petersburg. Chi phí vận chuyển tại các cảng phổ biến khác ở Đông Nam Á cũng đã tăng gấp đôi trong ngắn hạn. So sánh mà nói, việc tăng các tuyến đến châu Âu vẫn trong phạm vi bình thường, cao hơn khoảng 20% so với thông thường. Người ta thường tin rằng tình trạng thiếu container là do khối lượng nhập khẩu giảm trong điều kiện khối lượng xuất khẩu từ Trung Quốc ra nước ngoài không đổi, dẫn đến tình trạng tủ lạnh không trả về. Hiện nay, một số công ty vận chuyển lớn không hề thiếu hụt, đặc biệt là ở một số công ty nhỏ hơn.
Việc tăng cước vận tải đường biển không ảnh hưởng nhiều đến các nhà cung cấp tỏi, nhưng lại làm tăng chi phí của các nhà nhập khẩu. Trước đây, xuất khẩu sang các nước Đông Nam Á chủ yếu là CIF, nhưng hiện nay hầu hết các công ty trong ngành không dám báo giá bao gồm cước vận chuyển cho khách hàng và họ đã chuyển sang fob. Đánh giá từ số lượng đơn hàng của chúng tôi, nhu cầu thị trường nước ngoài không giảm và thị trường trong nước đã dần chấp nhận mức giá cao hơn. Theo các nguồn tin trong ngành, làn sóng khủng hoảng công khai thứ hai đã tác động lớn đến ngành vận tải biển. Tình trạng thiếu container sẽ tiếp tục trong những tháng tới. Nhưng hiện tại, giá vận chuyển đã cao một cách vô lý và không có nhiều chỗ để tăng.
Công ty TNHH Thương mại Linh Lục Phong Hà Nam chuyên xuất khẩu các sản phẩm nông nghiệp. Ngoài tỏi, các sản phẩm chính của công ty bao gồm gừng, chanh, hạt dẻ, chanh, táo, v.v. Lượng xuất khẩu hàng năm của công ty là khoảng 600 container.
Thời gian đăng: 22-11-2020