Le coût du transport maritime à courte distance en Asie a presque quintuplé, et le coût des itinéraires entre l’Asie et l’Europe a augmenté de 20 %.
Au cours du mois dernier, la hausse des frais de transport a rendu les entreprises exportatrices misérables.
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L'ail nouveau est planté depuis environ un mois et la surface de plantation a été réduite. La production estimée dépend des conditions météorologiques des deux prochains mois. Si la production d'ail est réduite par le gel hivernal, son prix pourrait augmenter ultérieurement. Cependant, les prix ne devraient pas fluctuer significativement pendant au moins les deux prochains mois.
En matière d'exportation, la répartition des conteneurs maritimes dans le monde a été fortement inégale ces derniers mois, notamment sur le marché asiatique. Outre les retards de navires, la pénurie de conteneurs à Shanghai, Ningbo, Qingdao et Lianyungang s'est intensifiée la semaine dernière, entraînant des perturbations dans les réservations. Il semblerait que le fait que certains navires ne soient pas entièrement chargés au départ des ports chinois ne soit pas dû à une insuffisance de marchandises, mais à la faible disponibilité des conteneurs réfrigérés, notamment des conteneurs de 40 pieds.
Cette situation a engendré une série de problèmes. Certains exportateurs peinent à réserver des espaces de transport, mais ne peuvent ni voir les conteneurs ni être informés des hausses temporaires de prix. Même si le temps de navigation est normal, la cargaison sera écrasée dans le port de transit. Par conséquent, les importateurs sur les marchés étrangers ne peuvent pas recevoir les marchandises à temps. Par exemple, il y a trois mois, le coût d'un transport de moins de 10 jours de Qingdao au port de Baang en Malaisie était d'environ 600 dollars par conteneur, mais il a récemment atteint 3 200 dollars, soit presque le même prix qu'un voyage de 40 jours de Qingdao à Saint-Pétersbourg. Les coûts de transport dans d'autres ports importants d'Asie du Sud-Est ont également doublé à court terme. En comparaison, l'augmentation des liaisons vers l'Europe reste normale, soit environ 20 % de plus que d'habitude. On estime généralement que la pénurie de conteneurs est due à la réduction des volumes d'importation dans un contexte de stagnation des volumes d'exportation de la Chine vers l'étranger, ce qui entraîne des pannes de réfrigérateurs. À l’heure actuelle, certaines des plus grandes compagnies maritimes ne manquent pas, en particulier certaines des plus petites.
L'augmentation du fret maritime a peu d'impact sur les fournisseurs d'ail, mais elle accroît les coûts pour les importateurs. Auparavant, les exportations vers les pays d'Asie du Sud-Est se faisaient principalement en CIF, mais aujourd'hui, la plupart des entreprises du secteur n'osent plus proposer de prix incluant le fret, et optent pour le FOB. Au vu du volume de nos commandes, la demande du marché extérieur n'a pas diminué et le marché local a progressivement accepté des prix plus élevés. Selon des sources industrielles, la deuxième vague de crise a eu un impact considérable sur le secteur du transport maritime. La pénurie de conteneurs se poursuivra dans les mois à venir. Cependant, les prix du transport maritime sont actuellement exorbitants et la marge de progression est limitée.
Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. est spécialisée dans l'exportation de produits agricoles. Outre l'ail, ses principaux produits comprennent le gingembre, le citron, la châtaigne, le citron et la pomme. Son volume d'exportation annuel est d'environ 600 conteneurs.
Date de publication : 22 novembre 2020