Die Kosten für den Kurzstreckentransport in Asien haben sich fast verfünffacht, und die Kosten für Routen zwischen Asien und Europa sind um 20 % gestiegen.
Im vergangenen Monat haben die stark gestiegenen Versandkosten den Exportunternehmen das Leben schwer gemacht.
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Der neue Knoblauch wird seit etwa einem Monat gepflanzt, und die Anbaufläche wurde reduziert. Die voraussichtliche Ernte hängt jedoch von den Wetterbedingungen in den nächsten zwei Monaten ab. Sollte die Knoblauchproduktion durch Frost im Winter sinken, könnte der Knoblauchpreis später steigen. Die Preise dürften sich jedoch in den nächsten zwei Monaten nicht wesentlich ändern.
Im Exportbereich ist die Verteilung von Schiffscontainern weltweit in den letzten Monaten stark ungleichmäßig, insbesondere auf dem asiatischen Schifffahrtsmarkt. Neben Schiffsverspätungen hat sich in der vergangenen Woche auch der Containermangel in Shanghai, Ningbo, Qingdao und Lianyungang verschärft, was zu Buchungschaos führte. Es wird angenommen, dass der Grund dafür, dass einige Schiffe beim Verlassen chinesischer Häfen nicht voll beladen sind, nicht in unzureichender Ladung liegt, sondern in der geringen Anzahl verfügbarer Kühlcontainer, insbesondere 40-Fuß-Kühlcontainer.
Diese Situation hat zu einer Reihe von Problemen geführt. Manche Exporteure haben Schwierigkeiten, Frachtraum zu buchen, sehen aber keine Container oder werden über vorübergehende Preiserhöhungen informiert. Selbst bei normaler Fahrzeit wird die Ladung im Transithafen zerquetscht, was dazu führt, dass Importeure in Übersee ihre Waren nicht rechtzeitig erhalten. Beispielsweise lagen die Versandkosten für eine weniger als zehntägige Reise von Qingdao zum malaysischen Hafen Baang vor drei Monaten bei etwa 600 Dollar pro Container. In letzter Zeit sind sie auf 3.200 Dollar gestiegen, was fast den Kosten einer 40-tägigen Reise von Qingdao nach St. Petersburg entspricht. Auch in anderen beliebten Häfen Südostasiens haben sich die Versandkosten kurzfristig verdoppelt. Vergleichsweise bewegt sich der Anstieg der Routen nach Europa noch im normalen Bereich, etwa 20 % höher als üblich. Allgemein wird angenommen, dass der Containermangel auf das reduzierte Importvolumen bei stagnierenden Exporten aus China ins Ausland zurückzuführen ist, was zu fehlenden Kühlschränken führt. Derzeit mangelt es nicht an Kapazitäten bei den größeren Reedereien, insbesondere bei einigen kleineren.
Der Anstieg der Seefrachtkosten hat kaum Auswirkungen auf Knoblauchlieferanten, erhöht jedoch die Kosten für Importeure. Früher erfolgte der Export in südostasiatische Länder hauptsächlich cif-basiert, doch mittlerweile trauen sich die meisten Unternehmen der Branche nicht mehr, ihren Kunden Preise inklusive Fracht anzubieten, und sind auf fob-basiert umgestiegen. Gemessen an unserer Bestellmenge ist die Nachfrage im Ausland nicht zurückgegangen, und der Inlandsmarkt hat allmählich höhere Preise akzeptiert. Branchenquellen zufolge hat die zweite Welle der öffentlichen Krise die Schifffahrtsbranche stark getroffen. Der Containermangel wird auch in den kommenden Monaten anhalten. Derzeit sind die Frachtpreise jedoch unverschämt hoch, und es gibt kaum Spielraum für Erhöhungen.
Die Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. ist auf den Export landwirtschaftlicher Produkte spezialisiert. Zu den Hauptprodukten des Unternehmens zählen neben Knoblauch auch Ingwer, Zitronen, Kastanien, Zitronen, Äpfel usw. Das jährliche Exportvolumen des Unternehmens beträgt rund 600 Container.
Veröffentlichungszeit: 22. November 2020