Kostnaden for kortdistansefrakt i Asia har økt nesten fem ganger, og kostnaden for ruter mellom Asia og Europa har økt med 20 %.
Den siste måneden har de skyhøye fraktkostnadene gjort eksportbedrifter ulykkelige.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Den nye hvitløken har blitt plantet i omtrent en måned, og planteområdet har blitt redusert, men den estimerte produksjonen avhenger av værforholdene de neste to månedene. Hvis hvitløksproduksjonen reduseres på grunn av frysing om vinteren, kan prisen på hvitløk stige senere. Men prisene bør ikke endre seg vesentlig i minst de neste to månedene.
Når det gjelder eksport, har fordelingen av skipscontainere i verden vært svært ujevn de siste månedene, spesielt i det asiatiske skipsmarkedet. I tillegg til forsinkelser i skipene har mangelen på containere i Shanghai, Ningbo, Qingdao og Lianyungang intensivert seg den siste uken, noe som har ført til kaos i bestillingsprosessen. Det er forstått at grunnen til at noen skip ikke er fullastet når de forlater kinesiske havner, ikke skyldes utilstrekkelig last, men fordi antallet tilgjengelige kjølecontainere, spesielt 40-fots kjøleskap, ikke er stort.
Denne situasjonen har ført til en rekke problemer. Noen eksportører har vanskelig for å bestille fraktplass, men kan ikke se containere eller bli informert om midlertidige prisøkninger. Selv om seilingstiden er normal, vil lasten bli presset i transitthavnen. Som et resultat kan ikke importører i utenlandske markeder motta varer i tide. For tre måneder siden var for eksempel fraktkostnaden for mindre enn 10 dager fra Qingdao til Malaysias havn Baang omtrent 600 dollar per container, men nylig har den steget til 3200 dollar, som er nesten det samme som kostnaden for en 40 dager lang reise fra Qingdao til St. Petersburg. Fraktkostnadene i andre populære havner i Sørøst-Asia har også doblet seg på kort sikt. Til sammenligning er økningen i ruter til Europa fortsatt innenfor det normale området, som er omtrent 20 % høyere enn vanlig. Det antas generelt at mangelen på containere skyldes reduksjonen i importvolum under en tilstand av flatt eksportvolum fra Kina til utlandet, noe som fører til at kjøleskapene ikke returnerer. For tiden er det ingen mangel på noen av de større rederiene, spesielt ikke hos noen mindre.
Økningen i sjøfrakt har liten effekt på hvitløksleverandører, men den øker kostnadene for importører. Tidligere var eksporten til sørøstasiatiske land hovedsakelig CIF, men nå tør de fleste selskaper i bransjen ikke å oppgi prisen inkludert frakt til kunder, og de har gått over til fob. Ut fra bestillingsmengden vår har ikke etterspørselen i det utenlandske markedet sunket, og det lokale markedet har gradvis akseptert høyere priser. Ifølge bransjekilder har den andre bølgen av offentlig krise hatt stor innvirkning på skipsfartsindustrien. Containermangel vil fortsette i de kommende månedene. Men for øyeblikket har fraktprisen vært latterlig høy, og det er ikke mye rom for økning.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. spesialiserer seg på eksport av landbruksprodukter. I tillegg til hvitløk, inkluderer selskapets hovedprodukter ingefær, sitron, kastanje, sitron, eple, etc. Selskapets årlige eksportvolum er omtrent 600 containere.
Publisert: 22. november 2020