Stroški ladijskega prometa na kratke razdalje v Aziji so se povečali za skoraj petkrat, stroški poti med Azijo in Evropo pa za 20 %.
V preteklem mesecu so naraščajoči stroški pošiljanja izvozna podjetja spravili v težave.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Novi česen je bil posajen približno mesec dni, površina sajenja pa se je zmanjšala, vendar je ocenjeni pridelek odvisen od vremenskih razmer v naslednjih dveh mesecih. Če se bo proizvodnja česna zaradi zmrzovanja pozimi zmanjšala, se lahko cena česna v pozni fazi zviša. Vendar se cene vsaj v naslednjih dveh mesecih ne bi smele bistveno spremeniti.
Kar zadeva izvoz, je bila v zadnjih mesecih porazdelitev ladijskih kontejnerjev po svetu zelo neenakomerna, zlasti na azijskem trgu ladijskega prometa. Poleg zamud ladij se je v zadnjem tednu okrepilo tudi pomanjkanje kontejnerjev v Šanghaju, Ningbu, Qingdauu in Lianyungangu, kar je povzročilo kaos pri rezervacijah. Razume se, da razlog, zakaj nekatere ladje niso popolnoma naložene, ko zapustijo kitajska pristanišča, ni pomanjkanje tovora, temveč pomanjkanje razpoložljivih hladilnih kontejnerjev, zlasti 40-metrskih hladilnikov.
Zaradi teh razmer je prišlo do vrste težav. Nekateri izvozniki težko rezervirajo prostor za ladijski promet, vendar ne morejo videti kontejnerjev ali biti obveščeni o začasnih povišanjih cen. Tudi če je čas plovbe normalen, bo tovor v tranzitnem pristanišču zdrobljen. Posledično uvozniki na čezmorskih trgih ne morejo pravočasno prejeti blaga. Na primer, pred tremi meseci so bili stroški pošiljanja iz Qingdaoa v malezijsko pristanišče Baang, krajši od 10 dni, približno 600 dolarjev na kontejner, v zadnjem času pa so se zvišali na 3200 dolarjev, kar je skoraj enako stroškom 40-dnevnega potovanja iz Qingdaoa v Sankt Peterburg. Stroški pošiljanja v drugih priljubljenih pristaniščih v jugovzhodni Aziji so se kratkoročno prav tako podvojili. Primerjalno gledano je povečanje poti v Evropo še vedno v normalnem območju, kar je približno 20 % več kot običajno. Na splošno velja prepričanje, da je pomanjkanje kontejnerjev posledica zmanjšanja obsega uvoza ob nespremenjenem obsegu izvoza iz Kitajske v tujino, kar vodi do nevračanja hladilnikov. Trenutno nekaterim večjim ladijskim podjetjem ne primanjkuje, zlasti nekaterim manjšim.
Povečanje pomorskega prevoza ima le majhen vpliv na dobavitelje česna, povečuje pa stroške uvoznikov. V preteklosti je bil izvoz v države jugovzhodne Azije večinoma CIF, zdaj pa si večina podjetij v panogi ne upa ponuditi cene strankam, vključno s prevozom, in so prešle na FOB. Sodeč po količini naših naročil se povpraševanje na čezmorskih trgih ni zmanjšalo, lokalni trg pa je postopoma sprejel višje cene. Po podatkih virov iz industrije je drugi val javne krize močno vplival na ladijski promet. Pomanjkanje kontejnerjev se bo v prihodnjih mesecih nadaljevalo. Trenutno pa so cene pošiljanja absurdno visoke in ni veliko prostora za povečanje.
Podjetje Henan linglufeng Trading Co., Ltd. je specializirano za izvoz kmetijskih proizvodov. Poleg česna podjetje med glavne proizvode vključuje ingver, limono, kostanj, limono, jabolko itd. Letni obseg izvoza podjetja znaša približno 600 zabojnikov.
Čas objave: 22. november 2020