Трошкови кратких превоза у Азији су се повећали скоро пет пута, а трошкови рута између Азије и Европе су се повећали за 20%.
У протеклом месецу, растући трошкови испоруке учинили су извозна предузећа јадним.
хттпс://ввв.лл-фоодс.цом/продуцтс/фруитс-анд-вегетаблес/гарлиц/пуре-вхите-гарлиц.хтмл
Нови бели лук је засађен пре око месец дана, а површина садње је смањена, али процењени принос зависи од временских услова у наредна два месеца. Ако се производња белог лука смањи због смрзавања зими, цена белог лука може порасти у каснијој фази. Али цене се не би требало значајно мењати барем наредна два месеца.
Што се тиче извоза, последњих месеци, дистрибуција бродских контејнера у свету је озбиљно неравномерна, посебно на азијском тржишту бродарства. Поред кашњења бродова, недостатак контејнера у Шангају, Нингбоу, Ћингдаоу и Лијанјунгангу се интензивирао последњих недељу дана, што је резултирало хаосом у резервацијама. Сматра се да разлог зашто неки бродови нису потпуно натоварени када напуштају кинеске луке није недовољан терет, већ тај што број расположивих расхладних контејнера, посебно фрижидера од 40 стопа, није велики.
Ова ситуација је довела до низа проблема. Неким извозницима је тешко да резервишу простор за испоруку, али не могу да виде контејнере или да буду обавештени о привременом повећању цена. Чак и ако је време пловидбе нормално, терет ће бити згњечен у транзитној луци. Као резултат тога, увозници на прекоморским тржиштима не могу да приме робу на време. На пример, пре три месеца, трошкови испоруке мање од 10 дана од Ћингдаоа до малезијске луке Баанг износили су око 600 долара по контејнеру, али су недавно порасли на 3200 долара, што је скоро исто као и трошкови путовања од 40 дана од Ћингдаоа до Санкт Петербурга. Трошкови испоруке у другим популарним лукама у југоисточној Азији такође су се удвостручили у кратком року. Упоредно говорећи, повећање рута ка Европи је и даље у нормалном распону, што је око 20% више него обично. Генерално се верује да је недостатак контејнера последица смањења обима увоза под условом равног обима извоза из Кине у иностранство, што доводи до неуспеха повратка хладњача. Тренутно, неке од већих бродарских компанија нису у мањку, посебно у неким мањим.
Повећање поморског превоза има мали утицај на добављаче белог лука, али повећава трошкове увозника. У прошлости је извоз у земље југоисточне Азије углавном био CIF, али сада већина компанија у индустрији не сме да купцима наводи цену која укључује превоз, већ су прешли на FOB. Судећи по количини наших поруџбина, потражња на прекоморском тржишту није смањена, а локално тржиште је постепено прихватало више цене. Према изворима из индустрије, други талас јавне кризе имао је велики утицај на бродарску индустрију. Несташица контејнера ће се наставити и у наредним месецима. Али тренутно су нам цене превоза смешно високе и нема много простора за повећање.
Хенан Линглуфенг Трејдинг Ко., Лтд. је специјализована за извоз пољопривредних производа. Поред белог лука, главни производи компаније укључују ђумбир, лимун, кестен, лимун, јабуку итд. Годишњи обим извоза компаније је око 600 контејнера.
Време објаве: 22. новембар 2020.