విదేశీ మార్కెట్ డిమాండ్ ఎక్కువగా ఉంది, వెల్లుల్లి ఎగుమతి పరిమాణం ప్రభావితం కాలేదు.

ఆసియాలో స్వల్ప దూర షిప్పింగ్ ఖర్చు దాదాపు ఐదు రెట్లు పెరిగింది మరియు ఆసియా మరియు యూరప్ మధ్య మార్గాల ఖర్చు 20% పెరిగింది.

గత నెలలో, పెరుగుతున్న షిప్పింగ్ ఛార్జీలు ఎగుమతి సంస్థలను దయనీయంగా మార్చాయి.

https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html

కొత్త వెల్లుల్లిని నాటడం దాదాపు ఒక నెల రోజుల నుండి జరుగుతోంది, మరియు నాటడం విస్తీర్ణం తగ్గింది, కానీ అంచనా వేసిన దిగుబడి రాబోయే రెండు నెలల్లో వాతావరణ పరిస్థితులపై ఆధారపడి ఉంటుంది. శీతాకాలంలో గడ్డకట్టడం ద్వారా వెల్లుల్లి ఉత్పత్తి తగ్గితే, తరువాతి దశలో వెల్లుల్లి ధర పెరగవచ్చు. కానీ కనీసం రాబోయే రెండు నెలల వరకు ధరలు గణనీయంగా మారకూడదు.

ఎగుమతి పరంగా, ఇటీవలి నెలల్లో, ప్రపంచంలో షిప్పింగ్ కంటైనర్ల పంపిణీ తీవ్రంగా అసమానంగా ఉంది, ముఖ్యంగా ఆసియా షిప్పింగ్ మార్కెట్‌లో. షిప్ జాప్యాలతో పాటు, షాంఘై, నింగ్బో, కింగ్‌డావో మరియు లియాన్‌యుంగాంగ్‌లలో కంటైనర్ల కొరత గత వారంలో తీవ్రమైంది, ఫలితంగా బుకింగ్‌లో గందరగోళం ఏర్పడింది. కొన్ని నౌకలు చైనా ఓడరేవులను విడిచిపెట్టినప్పుడు పూర్తిగా లోడ్ కాకపోవడానికి కారణం తగినంత కార్గో లేకపోవడం కాదు, కానీ అందుబాటులో ఉన్న రిఫ్రిజిరేటెడ్ కంటైనర్ల సంఖ్య, ముఖ్యంగా 40 అడుగుల రిఫ్రిజిరేటర్లు పెద్దగా లేకపోవడం వల్ల అని అర్థం చేసుకోవచ్చు.

ఈ పరిస్థితి వరుస సమస్యలకు దారితీసింది. కొంతమంది ఎగుమతిదారులు షిప్పింగ్ స్థలాన్ని బుక్ చేసుకోవడం కష్టం, కానీ కంటైనర్లను చూడలేరు లేదా తాత్కాలిక ధరల పెరుగుదల గురించి తెలియజేయలేరు. సెయిలింగ్ సమయం సాధారణంగా ఉన్నప్పటికీ, రవాణా పోర్టులో సరుకు నలిగిపోతుంది. ఫలితంగా, విదేశీ మార్కెట్లలోని దిగుమతిదారులు సకాలంలో వస్తువులను పొందలేరు. ఉదాహరణకు, మూడు నెలల క్రితం, కింగ్‌డావో నుండి మలేషియాలోని బాంగ్ నౌకాశ్రయానికి 10 రోజుల కంటే తక్కువ షిప్పింగ్ ఖర్చు కంటైనర్‌కు దాదాపు $600 ఉండేది, కానీ ఇటీవల అది $3200కి పెరిగింది, ఇది కింగ్‌డావో నుండి సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌కు 40 రోజుల సుదీర్ఘ ప్రయాణం ఖర్చుకు దాదాపు సమానం. ఆగ్నేయాసియాలోని ఇతర ప్రసిద్ధ ఓడరేవులలో షిప్పింగ్ ఖర్చులు కూడా స్వల్పకాలంలో రెట్టింపు అయ్యాయి. తులనాత్మకంగా చెప్పాలంటే, యూరప్‌కు మార్గాల పెరుగుదల ఇప్పటికీ సాధారణ పరిధిలోనే ఉంది, ఇది సాధారణం కంటే దాదాపు 20% ఎక్కువ. చైనా నుండి విదేశాలకు ఎగుమతి పరిమాణం స్థిరంగా ఉంటే దిగుమతి పరిమాణం తగ్గడం వల్ల కంటైనర్ల కొరత ఏర్పడిందని సాధారణంగా నమ్ముతారు, ఇది రిఫ్రిజిరేటర్లు తిరిగి రాకపోవడం వంటి పరిస్థితులకు దారితీస్తుంది. ప్రస్తుతం, కొన్ని పెద్ద షిప్పింగ్ కంపెనీలకు, ముఖ్యంగా కొన్ని చిన్న కంపెనీలకు కొరత లేదు.

సముద్ర రవాణా పెరుగుదల వెల్లుల్లి సరఫరాదారులపై తక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, కానీ అది దిగుమతిదారుల ఖర్చును పెంచుతుంది. గతంలో, ఆగ్నేయాసియా దేశాలకు ఎగుమతి ప్రధానంగా CIF, కానీ ఇప్పుడు పరిశ్రమలోని చాలా కంపెనీలు వినియోగదారులకు సరుకుతో సహా ధరను కోట్ చేయడానికి ధైర్యం చేయలేదు మరియు అవి fobకి మారాయి. మా ఆర్డర్ పరిమాణాన్ని బట్టి చూస్తే, విదేశీ మార్కెట్ డిమాండ్ తగ్గలేదు మరియు స్థానిక మార్కెట్ క్రమంగా అధిక ధరలను అంగీకరించింది. పరిశ్రమ వర్గాల ప్రకారం, ప్రజా సంక్షోభం యొక్క రెండవ తరంగం షిప్పింగ్ పరిశ్రమపై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపింది. రాబోయే నెలల్లో కంటైనర్ కొరత కొనసాగుతుంది. కానీ మేము, ప్రస్తుతం, షిప్పింగ్ ధర హాస్యాస్పదంగా ఎక్కువగా ఉంది మరియు పెరుగుదలకు పెద్దగా అవకాశం లేదు.

హెనాన్ లింగ్లుఫెంగ్ ట్రేడింగ్ కో., లిమిటెడ్ వ్యవసాయ ఉత్పత్తుల ఎగుమతిలో ప్రత్యేకత కలిగి ఉంది. వెల్లుల్లితో పాటు, కంపెనీ ప్రధాన ఉత్పత్తులలో అల్లం, నిమ్మ, చెస్ట్‌నట్, నిమ్మ, ఆపిల్ మొదలైనవి ఉన్నాయి. కంపెనీ వార్షిక ఎగుమతి పరిమాణం దాదాపు 600 కంటైనర్లు.