വിദേശ വിപണിയിലെ ആവശ്യം ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടർന്നു, വെളുത്തുള്ളി കയറ്റുമതി അളവിനെ ബാധിച്ചില്ല.

ഏഷ്യയിൽ ഹ്രസ്വദൂര ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് ഏകദേശം അഞ്ച് മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു, ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള റൂട്ടുകളുടെ ചെലവ് 20% വർദ്ധിച്ചു.

കഴിഞ്ഞ ഒരു മാസമായി, കുതിച്ചുയരുന്ന ഷിപ്പിംഗ് ചാർജുകൾ കയറ്റുമതി സംരംഭങ്ങളെ ദുരിതത്തിലാക്കി.

https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html

പുതിയ വെളുത്തുള്ളി നട്ടുപിടിപ്പിച്ചിട്ട് ഏകദേശം ഒരു മാസമായി, നടീൽ വിസ്തീർണ്ണം കുറഞ്ഞു, പക്ഷേ കണക്കാക്കിയ ഉൽ‌പാദനം അടുത്ത രണ്ട് മാസത്തെ കാലാവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ശൈത്യകാലത്ത് മരവിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ വെളുത്തുള്ളി ഉൽ‌പാദനം കുറയുകയാണെങ്കിൽ, പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ വെളുത്തുള്ളിയുടെ വില ഉയർന്നേക്കാം. എന്നാൽ അടുത്ത രണ്ട് മാസത്തേക്കെങ്കിലും വിലയിൽ കാര്യമായ മാറ്റമുണ്ടാകരുത്.

കയറ്റുമതിയുടെ കാര്യത്തിൽ, സമീപ മാസങ്ങളിൽ, ലോകത്തിലെ ഷിപ്പിംഗ് കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ വിതരണം ഗുരുതരമായി അസമമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഏഷ്യൻ ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയിൽ. കപ്പൽ കാലതാമസത്തിന് പുറമേ, ഷാങ്ഹായ്, നിങ്‌ബോ, ക്വിംഗ്‌ഡാവോ, ലിയാൻയുങ്കാങ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ക്ഷാമം രൂക്ഷമായി, ഇത് ബുക്കിംഗിൽ കുഴപ്പങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. ചില കപ്പലുകൾ ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ അവ പൂർണ്ണമായി കയറ്റാത്തതിന്റെ കാരണം ആവശ്യത്തിന് ചരക്ക് ഇല്ലാത്തതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് ലഭ്യമായ റഫ്രിജറേറ്റഡ് കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ എണ്ണം, പ്രത്യേകിച്ച് 40 അടി റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ, വലുതല്ലാത്തതുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാം.

ഈ സാഹചര്യം നിരവധി പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് കാരണമായിട്ടുണ്ട്. ചില കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥലം ബുക്ക് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്, പക്ഷേ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കാണാൻ കഴിയുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ താൽക്കാലിക വില വർദ്ധനവിനെക്കുറിച്ച് അറിയിക്കാൻ കഴിയില്ല. കപ്പൽ യാത്ര സമയം സാധാരണമാണെങ്കിലും, ട്രാൻസിറ്റ് തുറമുഖത്ത് ചരക്ക് തകരും. തൽഫലമായി, വിദേശ വിപണികളിലെ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് കൃത്യസമയത്ത് സാധനങ്ങൾ ലഭിക്കില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, മൂന്ന് മാസം മുമ്പ്, ക്വിങ്‌ദാവോയിൽ നിന്ന് മലേഷ്യയിലെ ബാങ് തുറമുഖത്തേക്കുള്ള 10 ദിവസത്തിൽ താഴെയുള്ള ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് ഒരു കണ്ടെയ്‌നറിന് ഏകദേശം $600 ആയിരുന്നു, എന്നാൽ അടുത്തിടെ ഇത് $3200 ആയി ഉയർന്നു, ഇത് ക്വിങ്‌ദാവോയിൽ നിന്ന് സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലേക്കുള്ള 40 ദിവസത്തെ യാത്രയുടെ വിലയ്ക്ക് ഏതാണ്ട് തുല്യമാണ്. തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ മറ്റ് ജനപ്രിയ തുറമുഖങ്ങളിലെ ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളും ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ഇരട്ടിയായി. താരതമ്യേന പറഞ്ഞാൽ, യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള റൂട്ടുകളുടെ വർദ്ധനവ് ഇപ്പോഴും സാധാരണ പരിധിയിലാണ്, ഇത് പതിവിലും ഏകദേശം 20% കൂടുതലാണ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് വിദേശത്തേക്കുള്ള കയറ്റുമതി അളവ് ഫ്ലാറ്റ് എന്ന അവസ്ഥയിൽ ഇറക്കുമതി അളവ് കുറയുന്നതാണ് കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ക്ഷാമത്തിന് കാരണമെന്ന് പൊതുവെ വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ തിരികെ വരുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. നിലവിൽ, ചില വലിയ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ചില ചെറിയ കമ്പനികൾക്ക്, ക്ഷാമമില്ല.

കടൽ ചരക്ക് വർദ്ധനവ് വെളുത്തുള്ളി വിതരണക്കാരെ കാര്യമായി ബാധിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അത് ഇറക്കുമതിക്കാരുടെ ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിൽ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതി പ്രധാനമായും CIF ആയിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ വ്യവസായത്തിലെ മിക്ക കമ്പനികളും ഉപഭോക്താക്കൾക്കുള്ള ചരക്ക് ഉൾപ്പെടെയുള്ള വില ഉദ്ധരിക്കാൻ ധൈര്യപ്പെടുന്നില്ല, അതിനാൽ അവർ FOB ആയി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഓർഡർ അളവ് അനുസരിച്ച്, വിദേശ വിപണിയിലെ ആവശ്യം കുറഞ്ഞിട്ടില്ല, കൂടാതെ പ്രാദേശിക വിപണി ക്രമേണ ഉയർന്ന വിലകൾ സ്വീകരിച്ചു. വ്യവസായ സ്രോതസ്സുകൾ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, പൊതു പ്രതിസന്ധിയുടെ രണ്ടാം തരംഗം ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്. വരും മാസങ്ങളിലും കണ്ടെയ്നർ ക്ഷാമം തുടരും. എന്നാൽ നിലവിൽ, ഷിപ്പിംഗ് വില അമ്പരപ്പിക്കും വിധം ഉയർന്നതാണ്, വർദ്ധനവിന് വലിയ ഇടമില്ല.

ഹെനാൻ ലിങ്ലുഫെങ് ട്രേഡിംഗ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് കാർഷിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്. വെളുത്തുള്ളിക്ക് പുറമേ, കമ്പനിയുടെ പ്രധാന ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഇഞ്ചി, നാരങ്ങ, ചെസ്റ്റ്നട്ട്, നാരങ്ങ, ആപ്പിൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കമ്പനിയുടെ വാർഷിക കയറ്റുമതി അളവ് ഏകദേശം 600 കണ്ടെയ്നറുകളാണ്.