Náklady na krátkou přepravu v Asii se zvýšily téměř pětkrát a náklady na trasy mezi Asií a Evropou se zvýšily o 20 %.
V uplynulém měsíci prudce rostoucí poplatky za dopravu znevýhodnily exportní podniky.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Nový česnek je vysazen asi měsíc a plocha osázení byla zmenšena, ale odhadovaná produkce závisí na povětrnostních podmínkách v příštích dvou měsících. Pokud se produkce česneku sníží v důsledku zimního mrazu, může cena česneku v pozdější fázi vzrůst. Ceny by se však neměly výrazně měnit alespoň v příštích dvou měsících.
Pokud jde o export, v posledních měsících je distribuce přepravních kontejnerů ve světě značně nerovnoměrná, zejména na asijském trhu s přepravou. Kromě zpoždění lodí se v posledním týdnu zintenzivnil nedostatek kontejnerů v Šanghaji, Ningbo, Čching-tao a Lianyungangu, což vedlo k chaosu v rezervacích. Předpokládá se, že důvodem, proč některé lodě nejsou plně naložené, když opouštějí čínské přístavy, není nedostatek nákladu, ale to, že počet dostupných chladírenských kontejnerů, zejména 40 stopových chladírenských kontejnerů, není velký.
Tato situace vedla k řadě problémů. Někteří vývozci mají potíže s rezervací přepravního prostoru, ale nemohou vidět kontejnery ani být informováni o dočasném zvýšení cen. I když je doba plavby normální, náklad bude v tranzitním přístavu rozdrcen. V důsledku toho nemohou dovozci na zámořských trzích zboží včas obdržet. Například před třemi měsíci činily náklady na přepravu kratší než 10 dní z Čching-tao do malajsijského přístavu Baang přibližně 600 dolarů za kontejner, ale v poslední době vzrostly na 3200 dolarů, což je téměř stejné jako náklady na 40denní plavbu z Čching-tao do Petrohradu. Náklady na přepravu v dalších oblíbených přístavech v jihovýchodní Asii se v krátkodobém horizontu také zdvojnásobily. Pro srovnání, nárůst tras do Evropy je stále v normálním rozmezí, což je asi o 20 % více než obvykle. Obecně se má za to, že nedostatek kontejnerů je způsoben snížením objemu dovozu za podmínky stagnace objemu vývozu z Číny do zámoří, což vede k tomu, že se chladírenské lodě nevrací. V současné době některé z větších přepravních společností nemají nedostatek, zejména některé z menších.
Zvýšení námořní přepravy má malý vliv na dodavatele česneku, ale zvyšuje náklady dovozců. V minulosti se vývoz do zemí jihovýchodní Asie uskutečňoval převážně na bázi CIF, ale nyní si většina společností v oboru nedovoluje uvádět ceny včetně přepravy zákazníkům a přešla na FOB. Soudě dle objemu našich objednávek se poptávka na zahraničních trzích nesnížila a místní trh postupně akceptoval vyšší ceny. Podle zdrojů z oboru měla druhá vlna veřejné krize velký dopad na lodní průmysl. Nedostatek kontejnerů bude v nadcházejících měsících pokračovat. V současné době jsou však ceny přepravy směšně vysoké a není mnoho prostoru pro jejich zvyšování.
Společnost Henan linglufeng Trading Co., Ltd. se specializuje na export zemědělských produktů. Kromě česneku patří mezi hlavní produkty společnosti zázvor, citron, kaštany, citrony, jablka atd. Roční objem exportu společnosti je přibližně 600 kontejnerů.
Čas zveřejnění: 22. listopadu 2020