Lyhyen matkan merikuljetusten kustannukset Aasiassa ovat nousseet lähes viisinkertaisiksi, ja Aasian ja Euroopan välisten reittien kustannukset ovat nousseet 20 prosenttia.
Viime kuussa jyrkästi nousseet toimituskulut ovat tehneet vientiyrityksistä kurjia.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Uusi valkosipuli on istutettu noin kuukausi sitten, ja istutusalaa on pienennetty, mutta arvioitu sato riippuu sääolosuhteista seuraavien kahden kuukauden aikana. Jos valkosipulin tuotanto vähenee talvella pakastuksen vuoksi, valkosipulin hinta saattaa nousta myöhemmässä vaiheessa. Hintojen ei kuitenkaan pitäisi muuttua merkittävästi ainakaan seuraavien kahden kuukauden aikana.
Viennin osalta viime kuukausina merikonttien jakautuminen maailmassa on ollut erittäin epätasaista, erityisesti Aasian merimarkkinoilla. Laivojen viivästysten lisäksi konttipula Shanghaissa, Ningbossa, Qingdaossa ja Lianyungangissa on pahentunut viime viikolla, mikä on johtanut kaaokseen varauksissa. Ymmärretään, että syy siihen, miksi jotkut laivat eivät ole täysin lastattuja lähtiessään Kiinan satamista, ei ole riittämätön lasti, vaan se, että saatavilla olevien kylmäkonttien, erityisesti 40 jalan kylmäkonttien, määrä ei ole suuri.
Tämä tilanne on johtanut useisiin ongelmiin. Joillakin viejillä on vaikeuksia varata laivaustilaa, mutta he eivät voi nähdä kontteja tai saada tietoa väliaikaisista hinnankorotuksista. Vaikka purjehdusaika olisi normaali, lasti murskaantuu kauttakulkusatamassa. Tämän seurauksena ulkomaisten markkinoiden tuojat eivät voi vastaanottaa tavaroita ajoissa. Esimerkiksi kolme kuukautta sitten alle 10 päivän laivauskustannukset Qingdaosta Malesian Baangin satamaan olivat noin 600 dollaria konttia kohden, mutta viime aikoina ne ovat nousseet 3200 dollariin, mikä on lähes sama kuin 40 päivän merimatkan kustannukset Qingdaosta Pietariin. Myös muiden Kaakkois-Aasian suosittujen satamien toimituskustannukset ovat kaksinkertaistuneet lyhyellä aikavälillä. Vertailun vuoksi Eurooppaan suuntautuvien reittien kasvu on edelleen normaalilla tasolla, noin 20 % tavallista korkeampi. Yleisesti uskotaan, että konttipula johtuu tuontimäärien vähenemisestä Kiinan ulkomaille suuntautuvan viennin pysyessä ennallaan, mikä johtaa jääkaappien palautumisen epäonnistumiseen. Tällä hetkellä joillakin suuremmilla varustamoilla ei ole pulaa, etenkään joillakin pienemmillä.
Merirahdin kasvulla on ollut vain vähän vaikutusta valkosipulin toimittajiin, mutta se lisää tuojien kustannuksia. Aiemmin vienti Kaakkois-Aasian maihin oli pääasiassa CIF-hinnoittelua, mutta nyt useimmat alan yritykset eivät uskalla ilmoittaa asiakkaille hintaa, joka sisältää rahdin, ja ne ovat siirtyneet fob-hintoihin. Tilausmäärämme perusteella ulkomaanmarkkinoiden kysyntä ei ole laskenut, ja paikalliset markkinat ovat vähitellen hyväksyneet korkeampia hintoja. Alan lähteiden mukaan toisella yleisen kriisin aallolla on ollut suuri vaikutus merenkulkualaan. Konttipula jatkuu tulevina kuukausina. Mutta tällä hetkellä merenkulun hinta on ollut naurettavan korkea, eikä nousulle ole paljon varaa.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. on erikoistunut maataloustuotteiden vientiin. Valkosipulin lisäksi yrityksen päätuotteita ovat inkivääri, sitruuna, kastanja, sitruuna, omena jne. Yrityksen vuosittainen vientimäärä on noin 600 konttia.
Julkaisun aika: 22.11.2020