Trumpųjų nuotolių laivybos kaina Azijoje padidėjo beveik penkis kartus, o maršrutų tarp Azijos ir Europos kaina padidėjo 20 %.
Praėjusį mėnesį dėl sparčiai augančių siuntimo mokesčių eksporto įmonės patyrė didelių sunkumų.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Nauji česnakai pasodinti maždaug prieš mėnesį, o sodinimo plotas sumažintas, tačiau numatomas derlius priklausys nuo oro sąlygų per ateinančius du mėnesius. Jei česnakų derlius sumažės dėl žiemos šalčio, vėlesniame etape česnakų kaina gali padidėti. Tačiau kainos neturėtų reikšmingai keistis bent per ateinančius du mėnesius.
Kalbant apie eksportą, pastaraisiais mėnesiais laivybos konteinerių pasiskirstymas pasaulyje yra labai netolygus, ypač Azijos laivybos rinkoje. Be laivų vėlavimų, pastarąją savaitę paaštrėjo konteinerių trūkumas Šanchajuje, Ningbo, Čingdao ir Lianyungange, todėl kilo chaosas užsakymų srityje. Suprantama, kad kai kurie laivai, išplaukdami iš Kinijos uostų, nėra pilnai pakrauti ne dėl nepakankamo krovinio, o dėl to, kad nėra daug laisvų šaldytuvų konteinerių, ypač 40 pėdų šaldytuvų.
Dėl šios situacijos kilo daugybė problemų. Kai kuriems eksportuotojams sunku užsisakyti laivybos vietą, tačiau jie negali pamatyti konteinerių ar būti informuoti apie laikinus kainų padidėjimus. Net jei plaukimo laikas yra normalus, krovinys tranzito uoste bus susmulkintas. Dėl to užsienio rinkų importuotojai negali laiku gauti prekių. Pavyzdžiui, prieš tris mėnesius mažiau nei 10 dienų konteinerio gabenimo iš Čingdao į Malaizijos Banang uostą kainavo apie 600 USD, tačiau neseniai ji išaugo iki 3200 USD, tai beveik tiek pat, kiek 40 dienų trukmės kelionės iš Čingdao į Sankt Peterburgą kaina. Gabenimo išlaidos kituose populiariuose Pietryčių Azijos uostuose per trumpą laiką taip pat padvigubėjo. Palyginti kalbant, maršrutų į Europą padidėjimas vis dar yra įprastas, tai yra apie 20 % didesnis nei įprastai. Manoma, kad konteinerių trūkumas atsiranda dėl importo apimties sumažėjimo, nes eksporto apimtis iš Kinijos į užsienį yra stabili, todėl šaldytuvų gamyba negrįžta. Šiuo metu kai kurios didesnės laivybos bendrovės, ypač kai kurios mažesnės, nejaučia trūkumo.
Jūrų krovinių gabenimo padidėjimas česnakų tiekėjams neturi didelės įtakos, tačiau importuotojų išlaidos didėja. Anksčiau į Pietryčių Azijos šalis eksportas daugiausia buvo vykdomas CIF kainomis, tačiau dabar dauguma pramonės įmonių nedrįsta nurodyti kainos, įskaitant krovinių gabenimą klientams, ir jos perėjo prie FOB kainų. Sprendžiant iš mūsų užsakymų kiekio, užsienio rinkos paklausa nesumažėjo, o vietinė rinka palaipsniui priėmė didesnes kainas. Pramonės šaltinių teigimu, antroji viešosios krizės banga turėjo didelę įtaką laivybos pramonei. Konteinerių trūkumas tęsis ir ateinančiais mėnesiais. Tačiau šiuo metu laivybos kainos yra absurdiškai didelės, ir nėra daug galimybių joms didėti.
„Henan linglufeng Trading Co., Ltd.“ specializuojasi žemės ūkio produktų eksporte. Be česnakų, pagrindiniai įmonės produktai yra imbieras, citrina, kaštonai, citrina, obuoliai ir kt. Metinis įmonės eksporto kiekis yra apie 600 konteinerių.
Įrašo laikas: 2020 m. lapkričio 22 d.