Цената на корабоплаването на къси разстояния в Азия се е увеличила близо пет пъти, а цената на маршрутите между Азия и Европа се е увеличила с 20%.
През последния месец рязко покачващите се такси за доставка направиха износните предприятия нещастни.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Новият чесън е засаден от около месец и площта на засаждане е намалена, но очакваният добив зависи от метеорологичните условия през следващите два месеца. Ако производството на чесън се намали поради замръзване през зимата, цената му може да се повиши в по-късен етап. Но цените не би трябвало да се променят значително поне през следващите два месеца.
По отношение на износа, през последните месеци разпределението на корабните контейнери в света е сериозно неравномерно, особено на азиатския пазар на корабоплаване. В допълнение към закъсненията на корабите, недостигът на контейнери в Шанхай, Нингбо, Циндао и Лянюнган се засили през последната седмица, което доведе до хаос в резервациите. Разбира се, че причината някои кораби да не са напълно натоварени, когато напускат китайските пристанища, не е недостатъчният товар, а фактът, че броят на наличните хладилни контейнери, особено 40-футовите хладилници, не е голям.
Тази ситуация доведе до редица проблеми. Някои износители трудно резервират място за превоз, но не могат да видят контейнерите или да бъдат информирани за временно увеличение на цените. Дори ако времето за плаване е нормално, товарът ще бъде смачкан в транзитното пристанище. В резултат на това вносителите на задгранични пазари не могат да получават стоки навреме. Например, преди три месеца цената на доставката за по-малко от 10 дни от Циндао до пристанището Баанг в Малайзия беше около 600 долара на контейнер, но наскоро тя се повиши до 3200 долара, което е почти същото като цената на 40-дневно пътуване от Циндао до Санкт Петербург. Цените на доставката в други популярни пристанища в Югоизточна Азия също са се удвоили в краткосрочен план. Сравнително казано, увеличението на маршрутите до Европа все още е в нормалните граници, което е с около 20% по-високо от обичайното. Общоприето е, че недостигът на контейнери се дължи на намаляването на обема на вноса при условие на непроменен обем на износа от Китай за чужбина, което води до невъзможност за връщане на хладилници. В момента някои от по-големите корабни компании не са в недостиг, особено в някои по-малки.
Увеличението на морските превози има малък ефект върху доставчиците на чесън, но увеличава разходите на вносителите. В миналото износът за страните от Югоизточна Азия беше основно CIF, но сега повечето компании в индустрията не смеят да посочват цената, включваща превоз на товари, на клиентите и са преминали към FOB. Съдейки по количеството на нашите поръчки, търсенето на задграничния пазар не е намаляло, а местният пазар постепенно е приел по-високи цени. Според източници от индустрията, втората вълна на публична криза е оказала голямо влияние върху корабоплавателната индустрия. Недостигът на контейнери ще продължи през следващите месеци. Но в момента цената на доставката е абсурдно висока и няма много място за увеличение.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. е специализирана в износа на селскостопански продукти. В допълнение към чесъна, основните продукти на компанията включват джинджифил, лимон, кестен, лимон, ябълка и др. Годишният обем на износа на компанията е около 600 контейнера.
Време на публикуване: 22 ноември 2020 г.