Kostnaden för kortdistansfrakt i Asien har ökat nästan fem gånger, och kostnaden för rutter mellan Asien och Europa har ökat med 20 %.
Den senaste månaden har de stigande fraktkostnaderna gjort exportföretagen olyckliga.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Den nya vitlöken har planterats i ungefär en månad, och planteringsytan har minskats, men den beräknade produktionen beror på väderförhållandena under de kommande två månaderna. Om vitlöksproduktionen minskar på grund av frysning på vintern kan vitlökspriset stiga i senare skede. Men priserna bör inte förändras nämnvärt under åtminstone de kommande två månaderna.
När det gäller export har distributionen av fraktcontainrar i världen varit allvarligt ojämn under de senaste månaderna, särskilt på den asiatiska sjöfartsmarknaden. Förutom fartygsförseningar har bristen på containrar i Shanghai, Ningbo, Qingdao och Lianyungang intensifierats den senaste veckan, vilket har lett till kaos i bokningen. Det är känt att anledningen till att vissa fartyg inte är fullastade när de lämnar kinesiska hamnar inte beror på otillräcklig last, utan på att antalet tillgängliga kylcontainrar, särskilt 40-fots kylskåp, inte är stort.
Denna situation har lett till en rad problem. Vissa exportörer har svårt att boka fraktutrymme, men kan inte se containrar eller informeras om tillfälliga prisökningar. Även om seglingstiden är normal kommer lasten att krossas i transithamnen. Som ett resultat kan importörer på utländska marknader inte ta emot varor i tid. Till exempel, för tre månader sedan var fraktkostnaden för mindre än 10 dagar från Qingdao till Malaysias hamn Baang cirka 600 dollar per container, men nyligen har den stigit till 3200 dollar, vilket är nästan detsamma som kostnaden för en 40 dagar lång resa från Qingdao till St. Petersburg. Fraktkostnaderna i andra populära hamnar i Sydostasien har också fördubblats på kort sikt. Jämförelsevis är ökningen av rutter till Europa fortfarande inom det normala intervallet, vilket är cirka 20 % högre än vanligt. Det anses allmänt att bristen på containrar beror på minskad importvolym under förutsättning att exportvolymen från Kina till utlandet är oförändrad, vilket leder till att kylskåp inte återvänder. För närvarande råder det ingen brist på vissa av de större rederierna, särskilt inte hos vissa mindre.
Ökningen av sjöfrakt har liten effekt på vitlöksleverantörer, men den ökar importörernas kostnader. Tidigare var exporten till Sydostasien huvudsakligen CIF, men nu vågar de flesta företag i branschen inte offerera priser inklusive frakt till kunder, utan har övergått till fob. Att döma av vår orderkvantitet har efterfrågan på den utländska marknaden inte minskat, och den lokala marknaden har gradvis accepterat högre priser. Enligt branschkällor har den andra vågen av offentlig kris haft en stor inverkan på sjöfartsindustrin. Bristen på container kommer att fortsätta under de kommande månaderna. Men för närvarande har fraktpriserna varit löjligt höga, och det finns inte mycket utrymme för en ökning.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. är specialiserat på export av jordbruksprodukter. Förutom vitlök inkluderar företagets huvudprodukter ingefära, citron, kastanj, citron, äpple etc. Företagets årliga exportvolym är cirka 600 containrar.
Publiceringstid: 22 november 2020