La kosto de mallongdistanca ŝipado en Azio preskaŭ kvinobliĝis, kaj la kosto de itineroj inter Azio kaj Eŭropo pliiĝis je 20%.
En la pasinta monato, la altiĝantaj sendokostoj mizerigis eksportentreprenojn.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
La nova ajlo estas plantita jam ĉirkaŭ unu monaton, kaj la plantareo reduktiĝis, sed la laŭtaksa produktado dependas de la veterkondiĉoj en la venontaj du monatoj. Se la ajla produktado malpliiĝos pro frosto en vintro, la prezo de ajlo povus altiĝi en la pli posta stadio. Sed la prezoj ne devus ŝanĝiĝi signife dum almenaŭ la venontaj du monatoj.
Rilate al eksportado, en la lastaj monatoj, la distribuado de ŝipkonteneroj tra la mondo estas grave malegala, precipe en la azia ŝipmerkato. Aldone al ŝipprokrastoj, la manko de konteneroj en Ŝanhajo, Ningbo, Qingdao kaj Lianyungang intensiĝis dum la pasinta semajno, rezultigante kaoson en la mendado. Oni komprenas, ke la kialo, kial iuj ŝipoj ne estas plene ŝarĝitaj kiam ili forlasas ĉinajn havenojn, ne estas pro nesufiĉa kargo, sed ĉar la nombro de disponeblaj fridujaj konteneroj, precipe 40-futaj fridujoj, ne estas granda.
Ĉi tiu situacio kaŭzis serion da problemoj. Kelkaj eksportantoj malfacile rezervas ŝipspacon, sed ne povas vidi kontenerojn aŭ esti informitaj pri provizoraj prezaltiĝoj. Eĉ se la ŝipveturado estas normala, la kargo estos dispremita en la transithaveno. Rezulte, importistoj en transmaraj merkatoj ne povas ricevi varojn ĝustatempe. Ekzemple, antaŭ tri monatoj, la ŝipkosto de malpli ol 10 tagoj de Qingdao al la malajzia haveno Baang estis ĉirkaŭ 600 dolaroj por kontenero, sed lastatempe ĝi altiĝis al 3200 dolaroj, kio estas preskaŭ la sama kiel la kosto de 40-taga vojaĝo de Qingdao al Sankt-Peterburgo. La ŝipkostoj en aliaj popularaj havenoj en Sudorienta Azio ankaŭ duobliĝis mallongtempe. Kompare parolante, la kresko de itineroj al Eŭropo ankoraŭ estas en la normala intervalo, kio estas ĉirkaŭ 20% pli alta ol kutime. Oni ĝenerale kredas, ke la manko de konteneroj ŝuldiĝas al la redukto de importa volumeno sub la kondiĉo de plata eksporta volumeno de Ĉinio al eksterlando, kio kondukas al la malsukceso de fridujoj reveni. Nuntempe, kelkaj el la pli grandaj ŝipkompanioj ne estas malabundaj, precipe ĉe kelkaj pli malgrandaj.
La kresko de mara frajto havas malmultan efikon al ajlo-provizantoj, sed ĝi pliigas la kostojn de importistoj. Antaŭe, la eksporto al sudorient-aziaj landoj estis ĉefe CIF, sed nun plej multaj kompanioj en la industrio ne kuraĝas oferti la prezon inkluzive de frajto al klientoj, kaj ili ŝanĝis al fob. Juĝante laŭ nia mendokvanto, la postulo de la transmara merkato ne malpliiĝis, kaj la loka merkato iom post iom akceptis pli altajn prezojn. Laŭ industriaj fontoj, la dua ondo de publika krizo havis grandan efikon sur la ŝipindustrio. Manko de konteneroj daŭros en la venontaj monatoj. Sed nuntempe, la ŝipprezo estas ridinde alta, kaj ne estas multe da spaco por pliiĝo.
Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. specialiĝas pri la eksportado de agrikulturaj produktoj. Krom ajlo, la ĉefaj produktoj de la kompanio inkluzivas zingibron, citronon, kaŝtanojn, pomojn, ktp. La jara eksporta volumeno de la kompanio estas ĉirkaŭ 600 ujoj.
Afiŝtempo: 22-a de novembro 2020