Азиядағы қысқа қашықтыққа тасымалдау құны бес есеге жуық өсті, ал Азия мен Еуропа арасындағы бағыттардың құны 20%-ға өсті.
Соңғы айда жүк тасымалының қымбаттауы экспорттық кәсіпорындарды бақытсыз етті.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Жаңа сарымсақ егілгеніне бір айға жуық уақыт болды, ал отырғызу алаңы қысқарды, бірақ болжамды өнім алдағы екі айдағы ауа райы жағдайына байланысты. Қыста мұздату арқылы сарымсақ өндірісі азайса, кейінгі кезеңде сарымсақ бағасы көтерілуі мүмкін. Бірақ баға кем дегенде келесі екі айда айтарлықтай өзгермеуі керек.
Экспортқа келетін болсақ, соңғы айларда жүк тасымалдау контейнерлерінің әлемде таралуы, әсіресе Азияның жүк тасымалдау нарығында айтарлықтай біркелкі емес. Кемелердің кешігуінен басқа, Шанхай, Нинбо, Циндао және Ляньюньгандағы контейнерлер тапшылығы соңғы аптада күшейіп, брондау кезінде хаосқа әкелді. Кейбір кемелердің Қытай порттарынан шыққан кезде толық тиелмеуінің себебі жүктің жеткіліксіздігінен емес, қол жетімді тоңазытқыш контейнерлерінің, әсіресе 40 фут тоңазытқыштардың санының көп еместігінен екені түсінікті.
Бұл жағдай бірқатар мәселелерге әкелді. Кейбір экспорттаушыларға жеткізу орнын брондау қиын, бірақ контейнерлерді көре алмайды немесе бағаның уақытша көтерілуі туралы хабардар болмайды. Тіпті жүзу уақыты қалыпты болса да, жүк транзиттік портта ұсақталады. Осының салдарынан шетел нарығындағы импорттаушылар тауарды уақытында ала алмайды. Мысалы, осыдан үш ай бұрын Циндаодан Малайзияның Баанг портына дейін 10 күннен аз жүк тасымалдау құны бір контейнерге шамамен 600 доллар болса, соңғы уақытта ол 3200 долларға дейін көтерілді, бұл Циндаодан Санкт-Петербургке 40 күндік жол жүру құнымен дерлік бірдей. Оңтүстік-Шығыс Азияның басқа да танымал порттарында тасымалдау құны да қысқа мерзімде екі есе өсті. Салыстырмалы түрде айтатын болсақ, Еуропаға бағыттардың ұлғаюы әлі де қалыпты ауқымда, бұл әдеттегіден 20%-ға жоғары. Жалпы алғанда, контейнерлердің тапшылығы Қытайдан шетелге экспорт көлемінің біркелкі болған жағдайда импорт көлемінің төмендеуіне байланысты, бұл тоңазытқыштардың қайтарылмауына әкеледі деп есептеледі. Қазіргі уақытта кейбір ірі жүк тасымалдау компанияларында, әсіресе кейбір кішігірім компанияларда тапшылық жоқ.
Теңіз жүк тасымалының артуы сарымсақ жеткізушілеріне аз әсер етеді, бірақ импорттаушылардың құнын арттырады. Бұрын Оңтүстік-Шығыс Азия елдеріне экспорт негізінен CIF болды, бірақ қазір бұл саладағы компаниялардың көпшілігі клиенттерге жүкті қоса алғанда бағаны белгілеуге батылы бармайды және олар фобқа өзгерді. Біздің тапсырыстар санына қарағанда, сыртқы нарықтағы сұраныс азайған жоқ, ал жергілікті нарық біртіндеп жоғары бағаларды қабылдады. Өнеркәсіп көздерінің айтуынша, қоғамдық дағдарыстың екінші толқыны кеме қатынасы саласына үлкен әсер етті. Контейнер тапшылығы алдағы айларда да жалғасады. Бірақ бізде қазіргі уақытта тасымалдау бағасы күлкілі жоғары болды және оны көтеруге көп орын жоқ.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. ауыл шаруашылығы өнімдерін экспорттауға маманданған. Кәсіпорынның негізгі өнімдері сарымсақтан басқа зімбір, лимон, каштан, лимон, алма және т.б. Компанияның жылдық экспорт көлемі шамамен 600 контейнерді құрайды.
Жіберу уақыты: 22 қараша 2020 ж