아시아 단거리 운송 비용은 거의 5배 증가했으며, 아시아와 유럽 간 노선 비용은 20% 증가했습니다.
지난 한 달 동안 치솟는 운송료로 인해 수출 기업이 비참해졌습니다.
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새로운 마늘을 심은 지 한 달 정도 되어 재배 면적이 줄어들었지만 앞으로 두 달 동안의 기상 상황에 따라 예상 생산량이 달라질 수 있습니다.겨울철 동결로 인해 마늘 생산량이 줄어들 경우, 후기에는 마늘 가격이 상승할 수 있습니다.그러나 적어도 향후 2개월 동안은 가격이 크게 변하지 않아야 합니다.
수출 측면에서 최근 몇 달 동안 전 세계 선적 컨테이너 분포는 심각하게 고르지 않으며, 특히 아시아 해운 시장에서 더욱 그렇습니다.선박 지연 외에도 지난주 상하이, 닝보, 칭다오, 롄윈강 등지에서 컨테이너 부족 현상이 심화돼 예약에 혼란이 빚어지고 있다.일부 선박이 중국 항구를 떠날 때 짐을 가득 싣지 못하는 이유는 화물 부족 때문이 아니라 사용 가능한 냉장 컨테이너, 특히 40피트 냉장고의 수가 많지 않기 때문인 것으로 이해된다.
이러한 상황은 일련의 문제를 야기했습니다.일부 수출업자는 선적 공간을 예약하기는 어렵지만 컨테이너를 볼 수 없거나 일시적인 가격 인상에 대한 알림을 받을 수 없습니다.항해 시간이 정상적이라 하더라도 화물은 환승항에서 파쇄될 것입니다.결과적으로 해외 시장의 수입업자들은 제때에 물품을 받을 수 없습니다.예를 들어 3개월 전만 해도 칭다오에서 말레이시아 방항까지 10일도 안 되는 배송비는 컨테이너 한 개당 600달러 정도였지만, 최근에는 3200달러로 올랐는데, 이는 40일 간의 항해 비용과 거의 맞먹는 수준이다. 칭다오에서 상트페테르부르크까지.동남아시아의 다른 인기 항구의 운송 비용도 단기간에 두 배로 늘어났습니다.비교해 보면 유럽 노선 증가율은 여전히 정상 범위에 머물고 있으며, 이는 평소보다 약 20% 높은 수준이다.일반적으로 컨테이너 부족 현상은 중국에서 해외로의 수출 물량이 정체된 상황에서 수입 물량이 줄어들어 냉장고 반품 실패로 이어지는 것으로 여겨진다.현재 일부 대형 해운 회사, 특히 일부 소규모 해운 회사의 경우 공급이 부족하지 않습니다.
해상운송 증가는 마늘 공급업체에는 거의 영향을 미치지 않지만 수입업체의 비용은 증가시킵니다.예전에는 동남아 국가로의 수출이 주로 CIF였으나, 지금은 대부분의 업계 기업이 고객에게 화물을 포함한 가격을 감히 제시하지 못하고 FOB로 바뀌었습니다.주문량으로 볼 때 해외 시장 수요는 줄어들지 않았고 국내 시장도 점차 높은 가격을 받아들였습니다.업계 소식통에 따르면 2차 위기의 물결이 해운업계에 큰 영향을 미쳤다.컨테이너 부족은 앞으로 몇 달 동안 계속될 것입니다.하지만 현재 우리는 배송비가 터무니없이 높아서 더 이상 늘릴 여지가 없습니다.
허난 링루펑 무역 유한회사는 농산물 수출을 전문으로 하는 기업입니다.마늘 외에도 회사의 주요 제품에는 생강, 레몬, 밤, 레몬, 사과 등이 있습니다. 회사의 연간 수출량은 약 600 컨테이너입니다.
게시 시간: 2020년 11월 22일