아시아 지역 단거리 운송 비용은 약 5배 증가했으며, 아시아와 유럽 간 노선 비용은 20% 증가했습니다.
지난달, 운송료가 급등하면서 수출 기업들은 어려움을 겪었습니다.
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새 마늘을 심은 지 한 달 정도 되었고, 파종 면적이 줄어들었지만, 예상 수확량은 향후 두 달간의 기상 상황에 따라 달라질 수 있습니다. 겨울철 동결로 마늘 생산량이 감소할 경우, 마늘 가격은 후반기에 상승할 가능성이 있습니다. 하지만 향후 두 달 동안은 가격 변동이 크지 않을 것으로 예상됩니다.
수출 측면에서 최근 몇 달 동안 전 세계, 특히 아시아 해운 시장의 컨테이너 물동량 불균형이 심각했습니다. 선박 지연 외에도 지난주 상하이, 닝보, 칭다오, 롄윈강의 컨테이너 부족 현상이 심화되어 예약에 차질이 빚어졌습니다. 일부 선박이 중국 항구를 출항할 때 만재되지 않는 이유는 화물 부족 때문이 아니라, 특히 40피트(약 12.7m) 냉동 컨테이너의 공급이 부족하기 때문인 것으로 파악됩니다.
이러한 상황은 여러 가지 문제를 야기했습니다. 일부 수출업체는 선적 공간을 확보하는 데 어려움을 겪고 있지만, 컨테이너를 확인하거나 일시적인 가격 인상에 대한 정보를 받지 못하는 경우가 있습니다. 항해 시간이 정상적이더라도 화물이 환승항에서 압착되는 경우가 발생합니다. 결과적으로 해외 시장의 수입업체는 제때 상품을 수령하지 못합니다. 예를 들어, 3개월 전만 해도 칭다오에서 말레이시아 방항까지 10일 미만의 운송료는 컨테이너당 약 600달러였지만, 최근 3,200달러로 상승했습니다. 이는 칭다오에서 상트페테르부르크까지 40일 항해 비용과 거의 같습니다. 동남아시아의 다른 주요 항구의 운송료도 단기간에 두 배로 상승했습니다. 비교적 유럽 노선의 증가율은 여전히 정상 범위이며, 평소보다 약 20% 높습니다. 일반적으로 컨테이너 부족은 중국에서 해외로의 수출 물량이 정체된 상황에서 수입 물량이 감소하여 냉장고가 반송되지 않은 데 기인한 것으로 여겨집니다. 현재, 일부 대형 해운회사는 공급이 부족한 편이 아니며, 특히 일부 소규모 해운회사는 그렇습니다.
해상 운송료 인상은 마늘 공급업체에는 큰 영향을 미치지 않지만, 수입업체의 비용에는 부담을 줍니다. 과거 동남아시아 국가로의 수출은 주로 CIF 조건이었지만, 현재 업계 대부분 업체는 운임을 포함한 가격을 고객에게 제시하는 것을 꺼리고 FOB 조건으로 전환했습니다. 주문량을 살펴보면, 해외 시장 수요는 감소하지 않았고, 국내 시장도 점차 높은 가격을 수용하고 있습니다. 업계 관계자에 따르면, 2차 금융 위기는 해운 업계에 큰 영향을 미쳤습니다. 컨테이너 부족 현상은 앞으로 몇 달 동안 지속될 것으로 예상됩니다. 하지만 현재 운송료는 터무니없이 높아 인상 여지는 거의 없습니다.
허난 링루펑 무역 유한회사는 농산물 수출 전문 기업입니다. 마늘 외에도 생강, 레몬, 밤, 사과 등을 주력으로 생산하며, 연간 수출량은 약 600컨테이너입니다.
게시 시간: 2020년 11월 22일