아시아 내 단거리 운송 비용은 거의 5배 가까이 증가했으며, 아시아와 유럽 간 노선 비용은 20% 상승했습니다.
지난 한 달 동안 치솟는 운송비로 인해 수출 기업들이 큰 어려움을 겪었습니다.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
새로운 마늘을 심은 지 약 한 달이 되었고, 재배 면적은 줄었지만 예상 수확량은 향후 두 달간의 기상 조건에 달려 있습니다. 겨울철 서리로 인해 마늘 생산량이 감소하면 후반기에 마늘 가격이 오를 수 있습니다. 하지만 적어도 향후 두 달 동안은 가격 변동이 크지 않을 것으로 예상됩니다.
수출 측면에서 볼 때, 최근 몇 달 동안 전 세계 해상 컨테이너 배분이 심각하게 불균형해지고 있으며, 특히 아시아 해운 시장에서 이러한 현상이 두드러집니다. 선박 지연 외에도 지난주 상하이, 닝보, 칭다오, 롄윈강 항에서 컨테이너 부족 현상이 심화되어 예약에 혼란이 발생했습니다. 일부 선박이 중국 항구를 출항할 때 화물을 가득 채우지 못하는 이유는 화물 부족 때문이 아니라, 특히 40피트 냉장 컨테이너를 비롯한 냉장 컨테이너의 공급 부족 때문인 것으로 알려졌습니다.
이러한 상황은 여러 문제를 야기하고 있습니다. 일부 수출업체는 선적 공간 확보에 어려움을 겪고 있는데, 컨테이너를 찾지 못하거나 일시적인 가격 인상에 대한 정보를 얻지 못하는 경우도 있습니다. 출항 시간은 정상이라 하더라도 환적항에서 화물이 압류되는 사태가 발생하기도 합니다. 결과적으로 해외 시장의 수입업체는 제때 상품을 받지 못하고 있습니다. 예를 들어, 3개월 전 칭다오에서 말레이시아 방항까지 10일 이내로 운송되는 컨테이너당 운송비는 약 600달러였지만, 최근 3,200달러로 급등하여 칭다오에서 상트페테르부르크까지 40일 이상 걸리는 항해 비용과 거의 동일한 수준입니다. 동남아시아의 다른 주요 항구의 운송비도 단기간에 두 배로 올랐습니다. 상대적으로 유럽행 노선의 운송비는 평소보다 약 20% 높은 수준으로, 비교적 정상 범위 내에 있습니다. 컨테이너 부족 현상은 중국의 해외 수출 물량은 정체된 반면 수입 물량은 감소하면서 냉장 컨테이너의 귀환이 지연되고 있기 때문이라는 분석이 지배적입니다. 현재 대형 해운 회사들, 특히 일부 소형 해운 회사들에서는 인력 부족 현상이 나타나지 않고 있습니다.
해상 운송비 인상은 마늘 공급업체에는 큰 영향을 미치지 않지만 수입업체의 비용 부담을 가중시킵니다. 과거에는 동남아시아 국가로의 수출이 주로 CIF 조건이었지만, 현재 업계 대부분의 업체들은 운송비를 포함한 가격을 고객에게 제시하기 어려워 FOB 조건으로 변경했습니다. 주문량을 보면 해외 시장 수요는 줄어들지 않았고, 국내 시장은 점차 가격 인상을 수용하고 있는 것으로 보입니다. 업계 관계자에 따르면 코로나19 2차 유행이 해운업계에 큰 타격을 입혔고, 컨테이너 부족 현상은 향후 몇 달간 지속될 것으로 예상됩니다. 하지만 현재 운송비는 이미 지나치게 높아 추가 인상 여지가 많지 않습니다.
허난 링루펑 무역 유한회사는 농산물 수출 전문 기업입니다. 마늘 외에도 생강, 레몬, 밤, 사과 등을 주요 수출품으로 하고 있으며, 연간 수출량은 약 600컨테이너에 달합니다.
게시 시간: 2020년 11월 22일