Asiako distantzia laburreko bidalketen kostua ia bost aldiz handitu da, eta Asia eta Europa arteko ibilbideen kostua % 20 igo da.
Azken hilabetean, bidalketa-gastuen igoerak esportazio-enpresak zorigaiztoko bihurtu ditu.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Baratxuri berria hilabete inguru landatu da, eta landaketa-eremua murriztu da, baina aurreikusitako ekoizpena hurrengo bi hilabeteetako eguraldi-baldintzen araberakoa da. Neguan izozteak baratxuri-ekoizpena murrizten badu, baratxuri-prezioa igo egin daiteke geroago. Baina prezioek ez lukete nabarmen aldatu behar gutxienez hurrengo bi hilabeteetan.
Esportazioari dagokionez, azken hilabeteetan, itsasontzi-edukiontzien banaketa oso irregularra da munduan, batez ere Asiako itsasontzi-merkatuan. Itsasontzien atzerapenez gain, Shanghai, Ningbo, Qingdao eta Lianyungang-en edukiontzien eskasia areagotu egin da azken astean, eta horrek kaosa eragin du erreserban. Ulertzen da itsasontzi batzuk guztiz kargatuta ez egotearen arrazoia Txinako portuetatik irtetean ez dela zama nahikorik ez egotea, baizik eta eskuragarri dauden hozkailu-edukiontzi kopurua, batez ere 40 oineko hozkailuak, ez dela handia.
Egoera honek arazo sorta bat sortu du. Esportazio batzuek zailtasunak dituzte bidalketa espazioa erreserbatzeko, baina ezin dituzte edukiontziak ikusi edo prezioen igoera aldi baterakoen berri izan. Nabigazio denbora normala izan arren, karga zapalduko da portuan. Ondorioz, atzerriko merkatuetako inportatzaileek ezin dituzte salgaiak garaiz jaso. Adibidez, duela hiru hilabete, Qingdaotik Malaysiako Baang portura 10 egun baino gutxiagoko bidalketa kostua 600 dolar ingurukoa zen edukiontzi bakoitzeko, baina azkenaldian 3200 dolarretara igo da, hau da, Qingdaotik San Petersburgora 40 eguneko bidaia baten kostuaren ia berdina. Hego-ekialdeko Asiako beste portu ezagun batzuetan bidalketa kostuak ere bikoiztu egin dira epe laburrean. Alderatuz gero, Europarako ibilbideen igoera oraindik ere ohiko tartean dago, hau da, ohi baino % 20 handiagoa. Oro har, uste da edukiontzien eskasia Txinatik atzerrira esportazio bolumen berdina dagoenean inportazio bolumena murrizteagatik dela, eta horrek hozkailuak itzultzea eragozten du. Gaur egun, itsasontzi-enpresa handienetako batzuk ez dira urriak, batez ere txikiago batzuetan.
Itsas garraioaren igoerak eragin txikia du baratxuri hornitzaileengan, baina inportatzaileen kostua handitzen du. Lehen, Hego-ekialdeko Asiako herrialdeetara esportatzea batez ere CIF zen, baina orain industriako enpresa gehienek ez dute ausartzen bezeroei garraioa barne hartzen duen prezioa eskaintzera, eta fob preziora aldatu dute. Gure eskaera kopurua ikusita, atzerriko merkatuaren eskaria ez da jaitsi, eta tokiko merkatuak pixkanaka prezio altuagoak onartu ditu. Industriako iturrien arabera, bigarren krisi publikoaren olatuak eragin handia izan du itsas garraioaren industrian. Edukiontzien eskasia jarraituko du datozen hilabeteetan. Baina, gaur egun, itsas garraioaren prezioa izugarri altua izan da, eta ez dago igotzeko tarte handirik.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. nekazaritzako produktuen esportazioan espezializatuta dago. Baratxuriaz gain, enpresaren produktu nagusien artean jengibrea, limoia, gaztaina, limoia, sagarra eta abar daude. Enpresaren urteko esportazio bolumena 600 edukiontzi ingurukoa da.
Argitaratze data: 2020ko azaroaren 22a