आशियातील कमी अंतराच्या मालवाहतुकीचा खर्च जवळपास पाच पटींनी वाढला आहे, आणि आशिया व युरोप दरम्यानच्या मार्गांचा खर्च २० टक्क्यांनी वाढला आहे.
गेल्या महिन्यात, गगनाला भिडलेल्या वाहतूक शुल्कामुळे निर्यात उद्योगांची अवस्था बिकट झाली आहे.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
नवीन लसणाची लागवड करून सुमारे महिना झाला आहे आणि लागवडीचे क्षेत्र कमी झाले आहे, परंतु अंदाजित उत्पादन पुढील दोन महिन्यांतील हवामानावर अवलंबून आहे. हिवाळ्यात गोठल्यामुळे लसणाचे उत्पादन घटल्यास, नंतरच्या टप्प्यात लसणाचे भाव वाढू शकतात. परंतु, किमान पुढील दोन महिने तरी भावांमध्ये लक्षणीय बदल होता कामा नये.
निर्यातीच्या बाबतीत बोलायचे झाल्यास, गेल्या काही महिन्यांत, जगभरात, विशेषतः आशियाई शिपिंग बाजारपेठेत, शिपिंग कंटेनर्सचे वितरण गंभीरपणे असमान झाले आहे. जहाजांना होणाऱ्या विलंबाव्यतिरिक्त, गेल्या आठवड्यात शांघाय, निंगबो, छिंगदाओ आणि लियानयुंगंग येथे कंटेनर्सची कमतरता अधिक तीव्र झाली आहे, ज्यामुळे बुकिंगमध्ये गोंधळ निर्माण झाला आहे. असे समजते की, काही जहाजे चिनी बंदरातून निघताना पूर्णपणे भरलेली नसण्याचे कारण अपुरा माल नसून, उपलब्ध रेफ्रिजरेटेड कंटेनर्सची, विशेषतः ४० फूट रेफ्रिजरेटर्सची संख्या जास्त नसणे हे आहे.
या परिस्थितीमुळे अनेक समस्या निर्माण झाल्या आहेत. काही निर्यातदारांना जहाजासाठी जागा आरक्षित करणे कठीण जात आहे, पण त्यांना कंटेनर दिसत नाहीत किंवा तात्पुरत्या दरवाढीबद्दल माहिती मिळत नाही. जहाजाच्या प्रवासाची वेळ सामान्य असली तरी, माल संक्रमण बंदरात अडकून पडतो. परिणामी, परदेशी बाजारपेठांमधील आयातदारांना वेळेवर माल मिळत नाही. उदाहरणार्थ, तीन महिन्यांपूर्वी, किंगदाओ ते मलेशियाच्या बांग बंदरापर्यंत १० दिवसांपेक्षा कमी कालावधीच्या प्रवासाचा खर्च प्रति कंटेनर सुमारे ६०० डॉलर होता, पण अलीकडे तो ३२०० डॉलरपर्यंत वाढला आहे, जो किंगदाओ ते सेंट पीटर्सबर्गपर्यंतच्या ४० दिवसांच्या प्रवासाच्या खर्चाएवढाच आहे. आग्नेय आशियातील इतर लोकप्रिय बंदरांवरील शिपिंग खर्चही अल्पावधीत दुप्पट झाला आहे. तुलनेने बोलायचे झाल्यास, युरोपच्या मार्गांवरील वाढ अजूनही सामान्य मर्यादेत आहे, जी नेहमीपेक्षा सुमारे २०% जास्त आहे. सर्वसाधारणपणे असे मानले जाते की, चीनमधून परदेशात होणारी निर्यात स्थिर असताना आयातीचे प्रमाण कमी झाल्यामुळे कंटेनरची कमतरता निर्माण झाली आहे, ज्यामुळे रेफ्रिजरेटर परत येण्यास अडथळा येत आहे. सध्या, काही मोठ्या शिपिंग कंपन्यांकडे कर्मचाऱ्यांची कमतरता नाही, विशेषतः काही लहान कंपन्यांमध्ये.
समुद्री मालवाहतुकीच्या दरातील वाढीचा लसूण पुरवठादारांवर फारसा परिणाम होत नाही, परंतु त्यामुळे आयातदारांचा खर्च वाढतो. पूर्वी, आग्नेय आशियाई देशांमध्ये होणारी निर्यात प्रामुख्याने सीआयएफ (CIF) होती, परंतु आता या उद्योगातील बहुतेक कंपन्या ग्राहकांना मालवाहतुकीसह किंमत सांगण्याचे धाडस करत नाहीत आणि त्यांनी एफओबी (FOB) पद्धतीचा अवलंब केला आहे. आमच्या ऑर्डरच्या संख्येवरून असे दिसते की, परदेशी बाजारपेठेतील मागणी कमी झालेली नाही आणि स्थानिक बाजारपेठेने हळूहळू वाढलेल्या किमती स्वीकारल्या आहेत. उद्योग क्षेत्रातील सूत्रांनुसार, सार्वजनिक संकटाच्या दुसऱ्या लाटेचा जहाज वाहतूक उद्योगावर मोठा परिणाम झाला आहे. येत्या काही महिन्यांत कंटेनरची कमतरता कायम राहील. परंतु आमच्यासाठी, सध्या जहाज वाहतुकीचे दर हास्यास्पदपणे जास्त आहेत आणि त्यात वाढ होण्यास फारसा वाव नाही.
हेनान लिंगलुफेंग ट्रेडिंग कंपनी लिमिटेड कृषी उत्पादनांच्या निर्यातीत विशेषज्ञ आहे. लसणाव्यतिरिक्त, कंपनीच्या मुख्य उत्पादनांमध्ये आले, लिंबू, चेस्टनट, सफरचंद इत्यादींचा समावेश आहे. कंपनीची वार्षिक निर्यात सुमारे ६०० कंटेनर आहे.
पोस्ट करण्याची वेळ: २२ नोव्हेंबर २०२०