El cost del transport marítim de curta distància a Àsia s'ha multiplicat gairebé per cinc, i el cost de les rutes entre Àsia i Europa ha augmentat un 20%
Durant l'últim mes, l'augment de les tarifes d'enviament ha fet que les empreses exportadores siguin infeliços.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Els alls nous s'han plantat durant aproximadament un mes i la superfície de plantació s'ha reduït, però la producció estimada depèn de les condicions meteorològiques dels propers dos mesos. Si la producció d'alls es redueix per les gelades a l'hivern, el preu de l'all pot augmentar més endavant. Però els preus no haurien de canviar significativament durant almenys els propers dos mesos.
Pel que fa a l'exportació, en els darrers mesos, la distribució de contenidors marítims al món és molt desigual, especialment al mercat marítim asiàtic. A més dels retards en els vaixells, l'escassetat de contenidors a Xangai, Ningbo, Qingdao i Lianyungang s'ha intensificat la setmana passada, cosa que ha provocat un caos en les reserves. S'entén que la raó per la qual alguns vaixells no estan completament carregats quan surten dels ports xinesos no és per la càrrega insuficient, sinó perquè el nombre de contenidors refrigerats disponibles, especialment refrigeradors de 40 peus, no és gran.
Aquesta situació ha provocat una sèrie de problemes. Alguns exportadors tenen dificultats per reservar espai d'enviament, però no poden veure els contenidors ni estar informats dels augments temporals de preus. Fins i tot si el temps de navegació és normal, la càrrega s'aixafarà al port de trànsit. Com a resultat, els importadors dels mercats estrangers no poden rebre les mercaderies a temps. Per exemple, fa tres mesos, el cost d'enviament de menys de 10 dies des de Qingdao fins al port de Baang a Malàisia era d'uns 600 dòlars per contenidor, però recentment ha augmentat a 3200 dòlars, que és gairebé el mateix que el cost d'un viatge de 40 dies des de Qingdao fins a Sant Petersburg. Els costos d'enviament en altres ports populars del sud-est asiàtic també s'han duplicat a curt termini. Comparativament parlant, l'augment de les rutes cap a Europa encara es troba dins del rang normal, que és aproximadament un 20% més alt del que és habitual. Generalment es creu que l'escassetat de contenidors es deu a la reducció del volum d'importació en condicions de volum d'exportació pla de la Xina a l'estranger, cosa que fa que no tornin els refrigeradors. Actualment, algunes de les companyies navilieres més grans no en tenen escassetat, especialment algunes de més petites.
L'augment del transport marítim té poc efecte sobre els proveïdors d'all, però augmenta el cost dels importadors. En el passat, l'exportació als països del sud-est asiàtic era principalment CIF, però ara la majoria de les empreses del sector no s'atreveixen a cotitzar el preu, incloent-hi el transport als clients, i han canviat a fob. A jutjar per la quantitat de la nostra comanda, la demanda del mercat exterior no ha disminuït i el mercat local ha acceptat gradualment preus més alts. Segons fonts del sector, la segona onada de crisi pública ha tingut un gran impacte en la indústria naviliera. L'escassetat de contenidors continuarà en els propers mesos. Però, actualment, el preu del transport ha estat ridículament alt i no hi ha gaire marge per augmentar-lo.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. està especialitzada en l'exportació de productes agrícoles. A més de l'all, els principals productes de l'empresa inclouen gingebre, llimona, castanya, llimona, poma, etc. El volum d'exportació anual de l'empresa és d'uns 600 contenidors.
Data de publicació: 22 de novembre de 2020