Cijena kratkotrajnog prijevoza u Aziji porasla je gotovo pet puta, a cijena ruta između Azije i Evrope porasla je za 20%.
U proteklom mjesecu, rastući troškovi dostave doveli su izvozna preduzeća u nesreću.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Novi bijeli luk je posađen prije otprilike mjesec dana, a površina sadnje je smanjena, ali procijenjeni prinos zavisi od vremenskih uslova u naredna dva mjeseca. Ako se proizvodnja bijelog luka smanji zbog smrzavanja zimi, cijena bijelog luka može porasti u kasnijoj fazi. Ali cijene se ne bi trebale značajno mijenjati barem naredna dva mjeseca.
Što se tiče izvoza, posljednjih mjeseci, distribucija brodskih kontejnera u svijetu je ozbiljno neravnomjerna, posebno na azijskom tržištu brodarstva. Pored kašnjenja brodova, nedostatak kontejnera u Šangaju, Ningbu, Qingdauu i Lianyungangu se intenzivirao u protekloj sedmici, što je rezultiralo haosom u rezervacijama. Razumije se da razlog zašto neki brodovi nisu u potpunosti natovareni kada napuštaju kineske luke nije nedovoljan teret, već taj što broj dostupnih rashladnih kontejnera, posebno 40-stopnih rashladnih kontejnera, nije velik.
Ova situacija dovela je do niza problema. Neki izvoznici teško rezerviraju prostor za otpremu, ali ne mogu vidjeti kontejnere niti biti obaviješteni o privremenom povećanju cijena. Čak i ako je vrijeme plovidbe normalno, teret će biti zgnječen u tranzitnoj luci. Kao rezultat toga, uvoznici na prekomorskim tržištima ne mogu primiti robu na vrijeme. Na primjer, prije tri mjeseca, cijena otpreme manja od 10 dana od Qingdaoa do malezijske luke Baang iznosila je oko 600 dolara po kontejneru, ali je nedavno porasla na 3200 dolara, što je gotovo isto kao i cijena 40-dnevnog putovanja od Qingdaoa do Sankt Peterburga. Troškovi otpreme u drugim popularnim lukama u jugoistočnoj Aziji također su se udvostručili u kratkom roku. Uporedno govoreći, povećanje ruta za Evropu je i dalje u normalnom rasponu, što je oko 20% više nego inače. Općenito se vjeruje da je nedostatak kontejnera posljedica smanjenja obima uvoza pod uslovom nepromijenjenog obima izvoza iz Kine u inostranstvo, što dovodi do nepovratka hladnjača. Trenutno, neke od većih brodarskih kompanija nisu u nedostatku, posebno neke manje.
Povećanje pomorskog prijevoza ima mali utjecaj na dobavljače bijelog luka, ali povećava troškove uvoznika. U prošlosti se izvoz u zemlje jugoistočne Azije uglavnom odvijao po CIF principu, ali sada se većina kompanija u industriji ne usuđuje ponuditi cijenu koja uključuje prijevoz kupcima, već je cijena prešla na FOB. Sudeći po količini narudžbi, potražnja na prekomorskom tržištu nije smanjena, a lokalno tržište je postepeno prihvatilo više cijene. Prema izvorima iz industrije, drugi val javne krize imao je veliki utjecaj na brodarsku industriju. Nedostatak kontejnera će se nastaviti i u narednim mjesecima. Međutim, trenutno su cijene prijevoza smiješno visoke i nema puno prostora za povećanje.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. je specijalizirana za izvoz poljoprivrednih proizvoda. Pored bijelog luka, glavni proizvodi kompanije uključuju đumbir, limun, kesten, limun, jabuku itd. Godišnji obim izvoza kompanije je oko 600 kontejnera.
Vrijeme objave: 22. novembar 2020.