Азиядә кыска арага йөк ташу бәясе биш тапкырга якын арткан, ә Азия белән Европа арасындагы маршрутлар бәясе 20% ка арткан.
Соңгы айда йөк ташу бәяләренең артуы экспорт предприятиеләрен аяныч хәлгә куйды.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Яңа сарымсак якынча бер ай утыртылды, һәм утырту мәйданы киметелде, ләкин фаразланган уңыш киләсе ике айдагы һава торышы шартларына бәйле. Әгәр кышын туңдыру аркасында сарымсак җитештерү кимесә, соңрак сарымсак бәясе артырга мөмкин. Ләкин бәяләр ким дигәндә киләсе ике ай дәвамында сизелерлек үзгәрмәскә тиеш.
Экспортка килгәндә, соңгы айларда дөньяда, бигрәк тә Азия йөк ташу базарында, йөк контейнерларының бүленеше бик тигез түгел. Йөк ташу тоткарлыкларыннан тыш, соңгы атнада Шанхай, Нинбо, Циндао һәм Ляньюньган шәһәрләрендә контейнерлар җитмәү көчәйде, бу исә броньлауда тәртипсезлек тудырды. Кайбер судноларның Кытай портларыннан чыкканда тулысынча йөкләнмәвенең сәбәбе йөк җитмәүдә түгел, ә суыткыч контейнерларның, бигрәк тә 40 футлы суыткычларның, күп булмавы белән аңлашыла.
Бу хәл берничә проблемага китерде. Кайбер экспортерлар өчен йөк ташу урыннарын бронлау авыр, ләкин алар контейнерларны күрә алмыйлар яки вакытлыча бәя артуы турында хәбәрдар була алмыйлар. Хәтта йөзеп бару вакыты гадәти булса да, йөк транзит портында ватылачак. Нәтиҗәдә, чит ил базарларындагы импортерлар товарларны вакытында ала алмыйлар. Мәсәлән, өч ай элек Циндаодан Малайзиянең Баанг портына 10 көннән дә кимрәк вакыт эчендә йөк ташу бәясе бер контейнер өчен якынча 600 доллар тәшкил иткән булса, соңгы вакытта ул 3200 долларга кадәр артты, бу Циндаодан Санкт-Петербургка кадәр 40 көнлек сәяхәт бәясенә диярлек тиң. Көньяк-Көнчыгыш Азиянең башка популяр портларында йөк ташу бәяләре дә кыска вакыт эчендә икеләтә артты. Чагыштырмача, Европага маршрутларның артуы әле дә нормаль диапазонда, бу гадәттәгедән якынча 20% ка югарырак. Контейнерлар җитмәү Кытайдан чит илләргә экспорт күләме тотрыклы булганда импорт күләменең кимүе белән бәйле дип санала, бу исә суыткычларның кире кайтмавына китерә. Хәзерге вакытта зуррак суднолар йөртү компанияләренең кайберләре, бигрәк тә кайбер кечерәк компанияләрдә, җитми.
Диңгез йөк ташуларының артуы сарымсак белән тәэмин итүчеләргә бик аз тәэсир итә, ләкин импортлаучыларның чыгымнарын арттыра. Элек Көньяк-Көнчыгыш Азия илләренә экспорт, нигездә, CIF иде, ләкин хәзер тармактагы күпчелек компанияләр клиентларга йөк ташуны да кертеп, бәя әйтергә батырчылык итмиләр, һәм алар fobка күчтеләр. Безнең заказ күләменнән чыгып караганда, чит ил базарында ихтыяҗ кимемәде, һәм җирле базар әкренләп югарырак бәяләрне кабул итте. Тармак чыганаклары мәгълүматлары буенча, дәүләт кризисының икенче дулкыны суднолар ташу тармагына зур йогынты ясады. Контейнерлар җитмәү алдагы айларда да дәвам итәчәк. Ләкин хәзерге вакытта бездә йөк ташу бәясе бик югары булды, һәм аны арттыру өчен урын юк.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. авыл хуҗалыгы продуктларын экспортлауга махсуслашкан. Сарымсактан тыш, компаниянең төп продуктлары арасында имбир, лимон, каштан, лимон, алма һ.б. бар. Компаниянең еллык экспорт күләме якынча 600 контейнер тәшкил итә.
Бастырып чыгару вакыты: 2020 елның 22 ноябре